На этом фото все этапы заключительного этапа жизни автомобиля. Справа видны красные стойки на которые машину устанавливают при помощи вилочного погрузчика. Там с нее снимают аккумулятор, срезают катализатор и сливают все жидкости. Дальше она попадает на специальную стоянку откуда ее заберут на большое поле. Там она простоит какое-то время (от месяца до года) и покупатели снимут с нее все ценное, что можно снять (или не снимут). После машину отвезут в огромную кучу (ее край виден слева на фото) откуда у нее только один путь - под пресс (он за погрузчиками). Вот и все. Останки пустят в огромный измельчитель (от 2 до 5 секунд на один автомобиль). Из полученной массы отделят металл, алюминий и медь, которые продадут куда-нибудь в Китай. Остальное закопают в землю на свалке.

Стойки для разбортирования колес на выходе. Если вы вдруг решили взять только диски или только резину. Колеса разбираете сами. Если умеете, конечно

На входе вы можете арендовать тележку для запчастей или кран для демонтажа двигателя. Тележка стоила 2 доллара. Кран не знаю сколько, но уверен, что недорого. За все оборудование надо еще заплатить залог (за тележку просят $20). Тем самым они исключают ситуации, когда вы тележку взяли, но нужной запчасти не нашли и бросили ее в другом конце разборки.

По всему периметру идет высокий забор под напряжением 4000 вольт, о чем гласят таблички установленные через каждые 30 метров.

При входе вы вписываете себя в специальную ведомость и тем самым снимаете любую ответственность с владельцев в случае каких либо происшествий. Если, к примеру, вам на голову упадет двигатель, то виноваты в этом вы будете сами и засудить разборку не получится. Интересно, что документов при этом никто не проверяет и имя можно вписать любое. Запчасти проносить внутрь нельзя. Точнее можно, но на выходе придется за них платить. И ни на какие уступки они не пойдут. На вопрос: а можно я оставлю вам залог, вынесу и примерю подголовники, вы услышите - нет. Все, что вы притащили к кассе должно быть куплено. Тут правило жесткое: либо все, либо ничего.

Правила предельно просты. На территории нельзя использовать газовые резаки, электроинстурумент и домкраты. Соответственно, все это нельзя проносить внутрь. На входе у всех обязательно проверяют ящики и сумки. Нельзя входить в открытой обуви (это тоже проверяют). Нельзя проносить алкоголь и приводить с собой детей. В правилах на стене этого нет, но с рюкзаками и фотоаппаратами тоже не пускают. Так как авторазборка это частная собственность, то отказать в посещении могут без объяснения причин. Вход на территорию стоит 2 доллара. Вам на руку ставят печать, как в ночном клубе, и потом можно свободно входить-выходить в течении дня.

альше он либо совершит ошибку и оставит его себе (я же так много в него вложил), либо сделает умный ход и избавится от него найдя следующего идиота, который рискнет связать свою жизнь с потенциальной проблемой. Вне зависимости от того сколько идиотов наберется в конце цепи судьба тачки уже предрешена. Рано или поздно она будет либо сдана за копейки в трейд-ин (для зачета части первоначального взноса, чтобы, наконец, купить себе что-нибудь относительно новое), а оттуда на аукцион и на разборку. Либо сдана в благотворительную организацию для снижения налогов (та потом продаст ее с аукциона, а стоимость продажи уменьшит вашу налогооблагаемую базу в конце года), а оттуда на аукцион и на разборку. Либо продана за 250 долларов на разборку напрямую. В общем, рано или поздно большинство машин попадет туда, где с них снимут запчасти и откуда у них только один путь - в металлолом. Еще на разборку попадают битые машины, горелые машины, утопленники и прочие сложные случаи, которые дешевле списать, чем чинить.
В итоге может случиться так, что вполне приличная по российским меркам машина: не сильно старая, не битая, не гнилая, с новой подвеской и не сильно большим пробегом, из-за возникшей внезапно проблемы будет продана за копейки и окажется на такой разборке. У машин массовых шансов спастись почти нет. Высокая стоимость ремонта (именно стоимость работы, а не запчастей) делает владение старым и проблемным автомобилем совершенно невыгодным предприятием.

Срок через который новенькая машина окажется в этом автомобильном морге сильно зависит от марки, надежности, сложности в ремонте, стоимости на вторичном рынке и прочих факторов. По результатам наблюдений могу сказать, что большинство машин на разборке было старше 10 лет, а американцев там значительно больше, чем европейцев, корейцев и японцев. Не уверен, правда, что из этого можно сделать какие-либо выводы. Скорее всего, более новые и ходовые машины раскупают на аукционах те, кто занимается авторазбором профессионально и разбирает автомобиль до последнего болта.

Выглядит все это так. Огромная территория обнесенная высоким забором. Вход похож на вход в какое-нибудь исправительное учреждение.

Жизненный путь среднестатистического автомобиля в Америке может выглядеть следующим образом: новенький, блестящий и вкусно пахнущий пластиком он будет продан в лиз на 36 месяцев с ограничением пробега 12 000 миль в год (лиз - это фактически долгосрочный прокат). По окончанию этого срока его заберет дилер, хорошенько помоет, почистит, подкрасит и продаст в кредит, но уже как сертифицированный автомобиль с пробегом. Дилеру две первые продажи принесут денег больше, чем если бы он просто продал новый автомобиль за наличные. Следующий покупатель будет ездить на сертифицированной тачке пока не кончится гарантия производителя, или не наступит психологический барьер в 100 000 миль, после которого продажная цена начинает сильно падать. Потом автомобиль будет продан еще раз (через аукцион, дилера или еще как-то), но уже безо всяких гарантий и в статусе "кота в мешке". Следующий владелец отъездит на нем, скорее всего, еще пару лет и избавится от автомобиля, как только начнут появляться первые серьезные проблемы. Тут на горизонте появится такой, как я - у которого немного денег, но который готов рискнуть. Он купит еще большего кота в еще большем мешке, вложит в тачку приличную сумму (в конечном итоге она обойдется ему дороже, чем третий вариант) и будет ездить на ней до тех пор, пока не случится какая-нибудь по-настоящему серьезная поломка (коробка или двигатель), затраты на устранение которой превысят и без того невысокую к тому моменту рыночную стоимость автомобиля.

Благодаря понижающему ряду в трансмиссии Range способен сделать первую передачу максимально низкой, что обеспечивает машине легкость штурма таких подъемов, которые другим внедорожникам и не снились. При этом минимализирован риск повреждения днища, покрытого в самых проблемных местах кевларовыми листами, а также за счет нанесения на нижнюю часть передних крыльев и дверей плакировки, защищающей от царапин или ударов.Бензиновый модифицированный двигатель V8 от X5BMW объемом 4400 см3 и мощностью в 283 л.с. способен легко и быстро перемещать почти двухтонный вес машины по самым извилистым дорогам и поворотам. Пятиступенчатый адаптивный «автомат» способен быстро и в то же время мягко сменять передачи, молниеносно реагируя на управление напольной педалью.

Мощь машине придает автоматическая коробка передач с шестью ступенями.В России третий Range Rover представлен в четырех комплектациях: базовая Vogue, Supercharged, Westminster и самая крутая Supercharged Westminster.Рэндж Ровер в пути ведет себя как истинный внедорожник: это и динамика, и плавный ход, и звук, и высокая функциональность. Ощущения подобны плаванию по воде на красочной яхте. Большое достоинство машине придает рулевое управление.Принцип работы подвески «британца» немного мягковат для внедорожника, и на поворотах машина иногда немного кренится. Но к недостаткам это никак не относится. При высоте в 2 метра, как у Range Rover, крен свойственен всем автомобилям подобного класса.

Большое преимущество дает просторный багажник, хотя и задние сиденья довольно просторны, а имеющая стеклянная перегородка легко может отделить передние сидения от задних.Система климат-контроля раздельная. Она разбивает салон на три самостоятельные климатические зоны. Салон полностью обогреваем: все сидения, лобовое стекло, зеркала и даже кожаная рулевая оплетка!У третьего Range Rover в комплектацию входят достаточно надежные бензиновый и дизельный двигатели, требующие соответствующего топлива.

Первая версия внедорожника с заводским обозначением L322 появилась уже к концу 2001 г. Второму поколению Range Rover удалось продержаться целых 7 лет на авторынке в условиях довольно высокой конкуренции. Третья серия Range Rover приобрела дополнительную массу улучшений, сделав тем самым большой шаг вперёд.

И хотя первые версии Range Rover получили немало нареканий, связанных с некачественной сборкой, частыми поломками и баснословной ценой ремонта, все эти недостатки были быстро выявлены и уже к 2005 г. устранены.  
Салон третьего Рэнджа оформлен в «британском» стиле,  сдержанно и комфортно: повсюду дерево и натуральная кожа. Имеется кондиционер, телевизор, парктроник и DVD. Встроенный бортовой компьютер подчиняет себе все функции автомобиля, начиная с работы пневмоподвески и заканчивая управлением складывания боковых зеркал.

Автомобиль Range Rover III задал новое направление как в плане полноприводных технологий и возможностей вождения, так и в плане роскоши. Являясь продуктом британской компании «Land Rover», он приобрел неплохие рекомендации на рынке внедорожников.

Авторами Рэндж Ровера были намеренно сохранены дизайнерские элементы прошлых моделей: тот же рубленый «нос», наклонные толстые задние стойки, горизонтальное разделение капота и багажной двери. В новой, третьей версии Range Rover, появилось нечто футуристическое, что особенно заметно в оформлении боковых металлизированных «жабр» моторного отсека.

Учитывая то, что обеспеченные потребители хотят пересесть на внедорожник, но вместо скорости, они хотят больше комфорта, SVR подсуетились и создали еще одну спецверсию Range Rover - на этот раз SVAutobiography. Здесь в распоряжении пассажиров заднего дивана не просто выдвижные столики, но и коврики из ангорской шерсти! Это не считая функциональных подстаканников, крышек для розеток, алюминиевых рычагов и кнопочек, кожаной отделки и возможности заказать индивидуальное оформление экстерьера: в два цвета, верхняя часть черная, а нижняя - на выбор покупателя. Стоимость таких удобств составляет почти 149 тысяч евро.

В прошлом году британский автопроизводитель Jaguar Land Rover объявил о создании нового дивизиона SVO (Special Vehicle Operations), предназначенного для работы над самыми роскошными и производителями моделями Jaguar и Land Rover. Техцентр команды расположен неподалеку от Ковентри, Великобритания, а штат насчитывает около 150 сотрудников. На данный момент, портфолио SVO уже насчитывает ряд моделей, но можно заметить, что больше всего их внимание привлек Range Rover. Вседорожник получил сразу несколько версий, причем совершенно отличные друг от друга.

Первым был представлен Range Rover Sport SVR, Эту модель можно назвать самым быстрым внедорожником в мире, так как он официально побил рекорд Нюрбургринга в этой категории, проехав всю трассу за 8 минут 14 секунд, что оказалось на 9 секунд быстрее BMW X6. Автомобиль оснащается 5,0-литровой турбо «восьмеркой» мощностью 550л.с. 680 Нм крутящего момента. Согласно официальным данным, автомобиль может ускоряться с нуля до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, а максимальная скорость спортивного внедорожника составляет 260 км/ч, ограниченная электроникой. В России тоже можно купить Рендж Ровер в версии Sport SVR по цене от 7 584 000 рублей. Стоит ли говорить, что за эту стоимость помимо боевого мотора и перенастроенной подвески, покупать получит и набор самых современных автомобильных систем и ассистентов.

Богатый внутренний мир:

т.е делаем вывод, чем дешевле, тем выше продажи..

Ну, ГРАНТА ЛИФТБЕК всяко лучше.

Не ну в писменном виде имеется в виду, что подпись живая, а так можно и на компе жалобу с фотками отпечатать.

Я тут уже писал где-то... В субботу обнаружил, что ОСАГО закончилось и пришлось полдня поискать кто же застрахует, т.к. знакомая страховщица за город уехалаа.

Естественный отбор в действии

Типа...спасибо, что не посадили...

Так у него и номерного знака, после всего, не было

Интересно, а к постановлению можно прикрепить жалобу?

и это в век информационных технологий...

Тут интересную инфу нашел:

Водитель проехал на красный свет 1 сентября, его остановили и выписали постановление.
Это постановление вступит в силу 11 сентября, в случае если автомобилист его не обжаловал. У нарушителя есть два месяца, чтобы оплатить штраф.

Например, водитель заплатил 1 октября. То есть именно с этого момента начнется исчисление срока исполнения вышеуказанного постановления.
Случилось так, что в течение года этот водитель еще раз проехал на красный сигнал, и инспектор ДПС вновь его поймал. В этом случае автомобилисту грозит уже лишение ВУ, как раз за повторное нарушение. Надо сказать, что чем дольше автолюбитель будет откладывать уплату штрафа по постановлению, тем больше будет срок, в период которого водителя могут наказать за повторное административное нарушение.

Т.е. за тот вид нарушения, где предусмотрено лишение прав нужно оплатить как можно быстрее.

Наверное на обжалование много времени уходит, может проще пересдать?

Ну, учителя в школах-же проходят периодическую аттестацию...

А если я живу в Перми и постановление вынесено в Ижевске, что делать?

т.е. если бросили в почтовый ящик можно сделать вид, что не в курсе?

Подружка, когда на Матиз реснички приклеит, пусть фото выложит  8)