Увы, неизвестно, сколько ходовых макетов машин из семейства «Проект С» было создано, однако один из автомобилей — седан ВАЗ-2116 — вдруг появился на улицах Тольятти. Кому принадлежит данный экземпляр и почему уникальный концепт вывели на дороги общего пользования, также не сообщается.

Полная история «Проекта С» заслуживает отдельного повествования, поэтому коротко отметим: с 2005 по 2009 годы работы над новинками то затухали, то возобновлялись, а затем по инициативе Renault создание принципиально новых «Лад» было полностью заморожено. При этом накопленные наработки через время нашли выход на конвейер: многие из найденных тогда решений реализованы... в Lada Vesta.

Сперва планировалось начать производство моделей гольф-класса под общим названием «Проект С», куда должны были войти седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже минивэн. Позднее должны были появиться более компактные автомобили.

Очевидцы сфотографировали на дорогах общего пользования концепт ВАЗ-2116.

Напомним предысторию. В 2005 году, когда «красного директора» Владимира Каданникова на посту президента ОАО «АвтоВАЗ» сменил ставленник Рособоронэкспорта Игорь Есиповский, новая команда управленцев решила реализовать амбициозный проект: создать семейство автомобилей на полностью новой унифицированной платформе В/С, организовав таким образом современную замену «восьмерочной» агрегатной базе.

Как бы то ни было, один из опытных образцов ВНИИТЭ ПТ прошел месячный испытательный срок в качестве столичного такси. И по результатам автомобиль даже был рекомендован к производству в виде установочной серии на Ереванском автомобильном заводе. Однако из-за «сырости» конструкции и межведомственного хаоса перспективное такси так и осталось перспективным.

Мощности 50-сильного мотора для довольно тяжелой 1,2-тонной машины хватало впритык. Разгонная динамика, мягко выражаясь, оставляла желать лучшего. Да и максимальная скорость едва дотягивала до 100 км/ч. Если по поводу слабой приемистости оставалось только сожалеть, то скоростной потенциал ВНИИТЭ ПТ для городской среды обитания автомобиля, с «рваным» ритмом движения и частыми остановками, был вполне приемлем. К тому же короткобазная сущность не способствовала стабильности поведения машины на скорости выше 80 км/ч.

«Начинка» ВНИИТЭ ПТ базировалась на агрегатах «Москвича», таких как двигатель, коробка передач, задний мост, передняя подвеска… Тандем «силовой агрегат — КП», расположенный в кормовой части машины, передавал крутящий момент на задние колеса с помощью вала и пары угловых редукторов. Радиатор системы охлаждения находился впереди, поэтому в качестве ветродуя использовался электровентилятор.

Благодаря огромным окнам салон ВНИИТЭ ПТ был наполнен светом. Стоит ли говорить о великолепной обзорности, которая была бальзамом на душу пассажиров и, конечно, водителя. Кстати, последний управлял машиной, находясь в персональном отсеке, в целях безопасности отделенном от основного салона кожухом из гнутого прозрачного оргстекла. Нетипичным решением было также использование регулируемого педального узла, призванного компенсировать неподвижность водительского кресла.

Пол в салоне был ровным, что в совокупности с единственной, но широкой (0,74 м) сдвижной дверью, расположенной с правой стороны, делало процесс посадки-высадки абсолютно непринужденным. По крайней мере, по сравнению с характерным для того периода легковым таксомотором «Волга». К слову, манипулировал дверью непосредственно водитель — с помощью дистанционного привода. Совершенно шокирующим, по сравнению с той же «Волгой», был запас пространства над головой и для ног. По регламенту обитатели ВНИИТЭ ПТ должны были размещать свои чемоданы прямо перед собой, что было обусловлено отсутствием багажника (из-за заднемоторной компоновки)

Просторный салон вмещал четверых пассажиров и водителя. Три человека размещались на диване по ходу движения. А четвертый — на откидном кресле, возле обособленно сидящего водителя.

Перспективное такси (ПТ) имело несущий кузов, который представлял собой симбиоз стального каркаса и стеклопластиковых панелей обшивки. Модный в те времена, не подверженный коррозии пластик казался материалом будущего, но, забегая вперед, оказался малопригодным для массового производства. Впрочем, о минусах не вспоминали. Все затмевалось необычным авангардным дизайном. Несмотря на футуризм, кузов отличался практичностью и функциональностью. Главным козырем машины, несмотря на компактность (длина немногим превышала 4 метра) и небольшую колесную базу, составлявшую 1,9 метра, был внушительный внутренний объем кузова.

Поговаривают, что «добро» проект получил благодаря жене одного из министерских чиновников, которая, отправившись в театр на «Волге», испортила свою высокую прическу о низкий потолок такси. Как бы то ни было, революционная идея сначала воплотилась в чертежах, а затем, в 1964-м, и в ходовом образце.

Разработка принципиально нового транспортного средства для таксопарков была поручена Всесоюзному научно-исследовательскому институту технической эстетики (ВНИИТЭ). В основу проекта, реализация которого началась с благословения Совета министров в 1962–м, была положена концепция минивэна. Это сейчас такой тип автомобилей повсеместно признан и широко распространен, а полсотни лет назад таксомотор вагонной компоновки был способен «взорвать» сознание обывателя.

В начале 1960-х руководство СССР озадачилось созданием перспективного такси, способного стать одним из ярких символов достижений страны. Но, несмотря на поддержку партии и правительства, этот проект оказался несостоятельным

Компания АвтоВАЗ ведет разработку внедорожника Lada 4x4 нового поколения. Как сообщает «Лада Нива Клуб», на данный момент собрано уже два прототипа автомобиля. Инженеры компании уже определись с линейкой двигателей для новинки, однако эта информация пока засекречена.

В Tweaked Automotive готовы переделать в «машину Бонда» как короткобазный, так и 110-й вариант Defender. Стоимость доработок не уточняется.

2,2-литровый дизель, который на серийном Land Rover Defender развивает 122 лошадиные силы (360 Нм), форсировали примерно до 190 сил (490 Нм). Был перепрошит блок управления управляющей электроникой, установлен новый воздушный фильтр и выпуск, а также другой интеркулер.

В салоне появилась кожаная отделка, спортивные кресла, новый руль, мультимедийная система с навигацией, кнопка запуска двигателя и система кругового видеообзора с шестью камерами.

Кроме того, машина получила шноркель, лебедку, багажник на крыше с дополнительной светодиодными фарами и 35-дюймовые шины Maxxis (у Defender в фильме — 37-дюймовые).

Для внедорожника разработали новый передний бампер, максимально похожий на тот, что используется на автомобили в фильме. Также на машину установили «лифтованную» подвеску с увеличенным на 51 миллиметр клиренсом, регулируемую тягу Панара, усиленные пружины, амортизаторы, рулевые тяги, рулевой демпфер.

На реализацию проекта было затрачено около восьми недель. За это время был разработан дизайн, найдены поставщики и необходимые компоненты, а также проведена установка.

Британский тюнер Tweaked Automotive представил проект доработок Land Rover Defender 90, который стал похож на автомобиль, снимавшийся в 24-м фильме про Джеймса Бонда — «Спектр». Для съемок специальные внедорожники готовило заводское ателье автопроизводителя Special Vehicles Operations (SVO), а в Tweaked решили предоставить всем желающим возможность переделать свой «Дэф» в «машину Бонда».

По части двигателей, несмотря на ввод новых турбомоторов 2.0, основным блоком для пятого Дискавери станет 3.0-литровый дизель SDV6, прошедший модернизацию. Конечно, производитель не забывает и о необходимости развития альтернативных типов силовых агрегатов — гибридных и электрических — однако готовые к запуску в серию технологии появятся у Land Rover не ранее, чем через четыре-пять лет. Из более близких перспектив — ввод в строй нового турбированного 6-цилиндрового «рядника», разрабатываемого англичанами вместе с инженерами из Daimler.

В активе у новинки будет числиться и широкий спектр новейшей электроники, которая будет помогать водителю в самых различных ситуациях — штатных и не очень, на трассе и на бездорожье, повышая безопасность и комфорт, а также, расширяя возможности автомобиля.
По словам главного дизайнера Land Rover Джерри Макговерна, в новом внедорожнике еще сильнее проявится философия единения дизайна и инжиниринга, однако традиционные свойства Discovery на бездорожье не будут отодвинуты на второй план, в наоборот их усилят новыми системами, среди которых лазерное сканирование пространства и адаптация подвески под изменяющиеся условия, «прозрачный» капот, позволяющий видеть все, что происходит перед и под носовой частью, а также, дистанционное управление машиной.

Как и более ранние материалы, свежие снимки демонстрируют более спортивный профиль внедорожника, сильно напоминающий концепт Discovery Vision образца 2014 года. Также, автомобиль получит более премиальный и комфортный салон, чем у предшественника. Единственное, что останется неизменным — это универсальность, практичность и самые широкие внедорожные способности, присущие всем моделям Discovery с самого

Благодаря отказу от рамной конструкции кузова и переходу на алюминиевую платформу с кузовом «монокок», новый Discovery 5 прилично сбросит вес. Эта же самая платформа уже используется на Range Rover и Range Rover Sport, а значит, сборкой модели займется завод в Солихалле, где уже производятся упомянутые автомобили. Напомним, что вес нынешней версии Discovery на базе рамы лестничного типа Т5 составляет немалые 2.6 тонны. Экстерьер внедорожника станет более элегантным, близким к линейке Range Rover.

В преддверии скорого дебюта пятого поколения внедорожника Land Rover Discovery английским фотошпионам удалось заснять предсерийный экземпляр новинки неподалеку от штаб-квартиры JLR в Гэйдоне. Автомобиль практически лишен камуфляжных фальш-накладок, что позволяет довольно детально рассмотреть его внешность, а информация в британской базе данных номеров подтверждает, что модель получит 2.0-литровый турбодвигатель семейства Ingenium от Discovery Sport и Jaguar XE.