Самоходка на базе УАЗ, шины ободрыши КамАЗ вездеход, с запаской, кузов ГАЗель, люк, две печки- в салоне жара, дворники, свет в салоне, фары, поворотники, все в рабочем состоянии, скорость по трассе 60 км/ч.... и все это за 180 000!

Вопрос на пятерку. Как и когда надо накачивать шины? И когда замерять это давление?

Казалось бы глупый вопрос. Но если вдуматься.

У нас по паспорту написано давление 2,2 спереди и сзади.

Утром смерил давление шин  — на холодной машине. Спереди оба около 1,8, а сзади около 1,9 — 2,0 тоже оба. Хорошо хоть на оси давление одинаковое.

Поехали по делам. Полчаса по МКАДу и колеса естественно нагрелись. Пока ждал супругу — замерил давление снова на горячих шинах. Спереди чуть больше 2,1 оба, а сзади оба чуть меньше, чем 2,2.

Вот и вопрос — как и когда нужно накачивать эти 2,2? На холодную или на горячую? На шинах написано максимальное давление 3.0.

Вот если накачать 2,2 на горячую, то когда колеса будут холодные, то давление будет ниже… если накачать на холодную 2,2, то после поездок давление повысится и как бы не зашкалило за эти самые 3.0…

Кто знает — расскажите!

1. Нельзя мыть авто до того, пока его кузов не охладится. При соприкосновении воды с раскаленным кузовом может возникнуть химическая реакция, которая впоследствии приведет к коррозионным процессам.

2. Не рекомендуется в процессе мытья автомобиля при помощи минимойки использовать слишком высокое давление, если поверхность кузова подвергалась ремонту с использованием шпаклевки.

3. Мойте автомобиль специальными моющими средствами не чаще 1-2 раз в месяц – в их составе есть вещества, которые негативно влияют на лакокрасочное покрытие.

4. Избегайте попадания воды в салон машины, на двигатель, проводку, скважины замков.

5. При мойке автомобиля в зимнее время желательно нужно проводить эту процедуру в закрытом помещении. 6. По возможности, пользуйтесь рекомендованными производителем автомобиля моющими средствами – они лучше всего подойдут к лакокрасочному покрытию вашей машины.

Способ мойки авто №2: при помощи техники

Ручная мойка – это так называемый легкий вариант очистки автомобиля от загрязнений. Практика показывает, что таким способом удалить грязь с поверхности машины можно лишь частично. Более эффективна мойка при помощи специальных технических средств – компактных автомоек, подающих моющее средство и воду под высоким давлением.



Именно таким способом можно очистить не только два первых слоя грязи, о которых шла речь в разделе о ручной мойке, но и еще два – слой оксидов и синтетических смол, которые в процессе езды глубоко «втираются» в лакокрасочное покрытие. Их удаляют специальными моющими средствами, которые подаются под высоким давлением. Кроме этого, нам потребуется минимойка с различными насадками, вода (количество зависит от габаритов автомобиля и степени его загрязненности), сгон, салфетки. Шаг первый: сбиваем струей воды из распылителя автомойки грязь. Если при ручной мойке мы лили воду сверху вниз, то при мойке при помощи спецтехники сбивка грязи идет в различных направлениях. Шаг второй: под малым давлением наносим на поверхность кузова слабый концентрат пены. Он нужен для того, чтобы эффективно смыть первые два слоя грязи.

Шаг первый: сбиваем струей воды из распылителя автомойки грязь. Если при ручной мойке мы лили воду сверху вниз, то при мойке при помощи спецтехники сбивка грязи идет в различных направлениях.

Шаг второй: под малым давлением наносим на поверхность кузова слабый концентрат пены. Он нужен для того, чтобы эффективно смыть первые два слоя грязи.



Шаг третий: ополаскиваем поверхность машины большим количеством воды.

Шаг четвертый: под большим давлением наносим основное моющее средство, причем, делаем это по направлению снизу вверх. Оставляем нанесенное средство на 3-5 минуты. В это время можно промыть загрязненные поверхности колесных дисков, днище, элементы подвески.

Шаг пятый: ополаскиваем поверхность авто большим количеством воды, удаляем ее остатки при помощи сгона и специальных салфеток. Насухо вытираем автомобиль, не игнорируя и внутренние поверхности (порогов, дверных проемов).

Моем автомобиль правильно

Вопрос о том, мыть машину или нет – из разряда риторических. Автомобиль нуждается в периодической мойке, прежде всего для того, чтобы был сохранен его товарный вид. А вот какой способ мойки лучше всего подходит для машины, и как часто нужно ее производить в зависимости от времени года, пойдет речь в этой статье.



Способ мойки авто №1: вручную Ленивый автолюбитель, как правило, пользуется платными мойками. Владелец автомобиля, который по-настоящему заботится о своем «железном коне» и находит время привести его в надлежащий внешний вид, предпочитает мыть машину самостоятельно. Способов очистки автомобиля от грязи существует два: ручная мойка и мойка при помощи специальных технических средств. Остановимся на каждом из них подробно. Ручная мойка – самый простой способ очистить автомобиль от грязи. Для этого автолюбителю потребуется следующий инвентарь: ведро, замшевая салфетка, салфетка из микрофибры, телескопическая щетка с поролоновым валиком и сгоном для воды, пористая губка, ёршик для чистки колесных дисков, моющее средство (автомобильный шампунь) и большое количество воды. В идеале это должен быть искусственный или естественный водоем (с тем условием, что грязная вода не будет стекать в него). Или же, если позволяет ситуация, — водопроводная вода. Шампунь для такой мойки подбирается в зависимости от жесткости используемой воды и степени загрязненности автомобиля. Процедура мойки авто вручную довольно проста.

Шаг первый: окатываем автомобиль сверху вниз большим количеством воды. Большую часть воды льем на кузов, колеса – это, обычно, самые загрязненные места. Стекла требуют меньшего количества влаги. Таким образом, мы сбиваем с поверхности кузова первый слой грязи – различные органические частицы и силикаты.
Шаг второй: «намыливаем» машину автомобильным шампунем – он нужен для снятия второго слоя, состоящего из сажи, гудрона и смеси выхлопных газов с пылью. Для этого используем пористую губку, обильно смачивая ее в разведенной шампунем воде. Вода в ведре должна быть теплая, чтобы моющее средство нормально растворилось, и образовался пригодный для мытья состав.

Шаг третий: даем шампуню оказать свое воздействие на грязь (время варьируется в зависимости от степени загрязненности поверхностей). В это время можно при помощи ёршика удалить грязевые отложения с колесных дисков.

Шаг четвертый: большим количеством воды смываем нанесенный ранее шампунь. Окатив автомобиль водой из ведра, при помощи щетки с поролоновым валиком и сгоном для воды, очищаем намыленные места. Причем, сгон используется для удаления излишнего количества влаги со стекол.

Шаг пятый: удаляем остатки воды и моющего средства с кузова автомобиля, стекол, колесных дисков, внутренних поверхностей (порогов, дверных проемов) при помощи специальных салфеток из замши или микрофибры. Следим за тем, чтобы на кузове, стеклах не оставалось разводов. Если они есть – придется повторить процедуру ополаскивания заново. Ведь разводы свидетельствуют о том, что на авто есть остатки моющего средства, которые могут вступить в реакцию с лакокрасочным покрытием и со временем вызвать коррозию (особенно, если на кузове уже есть повреждения – царапины, сколы).

Шаг шестой: тщательно высушиваем автомобиль, при необходимости отполировывая его кузов до блеска при помощи специальных салфеток.

Заднее стекло унифицировано с лобовым: ЗАЗ-965 разрабатывался максимально простым

всЁ!

ЗАЗ-965 - последняя массовая модель с тумблерным переключателем сигналов поворота. У ЗАЗ-966 тумблер хоть и присутствовал, но лишь в ранних моделях

Чистить моторный отсек от пыли и грязи необходимо раз в сезон - так прописано в инструкции по эксплуатации. Нарушение этого простого правила было чревато увеличением шансов перегрева двигателя

В ГАИ зарегистрировал без проблем. Правда, тогда машина не такая красивая была, на лафете. Заставили наждачкой заводской номер продирать, плохо виден был. На техосмотре я сам сразу сказал, что драть номер не буду! И не понадобилось. Правда, проходил я техосмотр целый час, больно всем интересно было "запорожец" рассмотреть.

Суммарно на восстановление понадобилось 5 лет и около 2500-3000 долларов. А еще километры наждачки, кругов и щеток - все стиралось моментально. Каких-либо планов по дальнейшему усовершенствованию, чтобы приблизить его к современным автомобилям, нет. Что ни делай, все равно будет "запорожец"! Пусть остается таким, каким родился, а я буду ездить в свое удовольствие.

В салоне коврик только у меня. Летом ездили с семьей - дочке очень сзади нравится!

По ощущениям автомобиль примерно как телега на колесах. Но очень приятная! Обзорность отличная, маневренность в городе просто шикарная. Немного добавлено шумоизоляции, но коробку слышно как в "газоне". Да и привык уже к ней.

Дорого "запорожец" никто не купит, дешево продавать нет смысла. Честно говоря, желания продать в принципе нет. Киркорову на лимузине уделяют меньше внимания, чем этой машине! Дальше Витебска пока не выезжал, участвовал в парочке местных мероприятий. "Добрые" люди, пока фотографировались, все крыло пятой точкой исцарапали.

Сзади установил колонки на временную полочку. Планирую обтянуть ее "карпетом" и сделать выносной, чтобы перед мероприятием можно было быстро снять! Магнитола китайская от мотоцикла - прячу ее за тряпочками.

Резина до сих пор "родная". Правда, пора искать замену - вылезла "булочка". Пока удалось найти колесо за 45 рублей. Можно и другую резину поставить, но вид машина сразу потеряет.

Управление фарами, сигналами поворота, "дворниками" - на панели. Вообще этот экземпляр был для инвалидов, потому ножного переключателя между ближним и дальним светом нет, и я не стал переделывать.

Руль полностью из стекловолокна, только спицы "родные" внутри остались. За лето местами появились небольшие ямки - буду доводить до ума. Эмблема внутри самодельная. Токарь вырезал сам элемент, товарищ лазером нанес буквы, а я уже все остальное доделал. Рулевая колонка - из куска полипропиленовой трубы и бутылки от растворителя. Стекловолокно, шпатлевка, эпоксидка - наше все.

Кресла пружинные. В водительском установил мебельные пружины, но пассажирское все равно лучше сохранилось - поменяю позже местами.

Салон перешивал за 300 долларов - это ткань и кожзам. За лето, правда, кое-какие "косяки" вылезли.

"Родные" замки в дверях заменил импортными. Конструкция оригинальных больно напоминала щеколду дверной ручки. Если на ходу хорошенько тряхнет, то двери и открыться могут. Поэтому с современными замками поставил центральный, чтобы не делать защелок для закрывания.

Бак самодельный, но я пытался повторить оригинальные формы. От "родного" осталась только боковина. Емкость для омывающей жидкости и стеклоочистители "родные", на последних лишь резинки заменил.

За подфарником ездил в Оршу, обошелся он в 10 долларов. Фары - от "Явы", корпус - от "жигулей". В габаритах стекла "родные", но начинка тоже от "жигулей".

Глушитель из нержавейки делал сам. Как мог, старался повторить оригинальный. Вернее, делал только корпус и трубы, а начинка "родная". Это же актуально и для проводки: она 1969 года, только восстановленная. Работает даже лампочка в моторном отсеке!

В гору моторчику тяжело - не хватает мощности. Первый раз выехал 25 июня, с того момента наездил примерно 1500 километров. До перегрева дело ни разу не доходило, но в жару стоять в пробках точно не рекомендуется.

Двигатель "капиталился" и переделывался под АИ-92. У людей обычно не получается, а у меня каким-то чудом вышло. Пока режим обкатки, больше 70 километров в час не разгонялся, разве что с горочки пару раз до 80.

Начал приводить в порядок. Только днище около месяца вручную зачищал до металла. Лудил все швы, подваривал пороги, углы крыльев и арок - на это ушло около года. Но теперь "жуки" нигде не должны появиться. Еще год шпатлевал. Задний бампер очистился хорошо, а передний был с дефектом - подварил его и подкрасил из баллончика. Специально не стал полировать, чтобы не так бросалось в глаза.

И вот пять лет назад выкупил такой же "запорожец" 1969 года у товарища. За время простоя в гараже до кузова добралась коррозия, но критичных повреждений не было. Даже краска "родная" сохранилась!