Что там с ценами на нефть?

На российских дорогах может появиться желтая разметка для разделения встречных потоков автомобилей

За девять месяцев на дорогах России произошло более 9 тысяч ДТП, причиной которых стал выезд на встречную полосу. Такие данные приводит «Коммерсант», отмечая: МВД по поручению президента разработало план мероприятий по снижению числа таких аварий.



В МВД, в частности, предлагают ввести новую разновидность разделительной разметки — жёлтого цвета, как на дорогах США (на фото). Сейчас, напомним, встречные потоки разделяет одинарная или двойная белая разметка, а жёлтые линии используются для обозначения участков, где запрещена стоянка.

Чиновники министерства также считают необходимым изменить «нормативно-технические документы», которые позволили бы применять тросовые ограждения на скоростных магистралях, поскольку отбойники из тросов проще и дешевле традиционных металлических.

До конца 2017 года Минтранс, Росавтодор и МВД также должны разработать типовые схемы движения на перекрестках, где есть высокая вероятность выезда на встречную полосу. Согласованием всех этих новшеств занимается правительство, а в ближайшее время документ должен быть утвержден первым вице-премьером Игорем Шуваловым.

19-летняя наследница совладельца ЮКОСа разбилась в аварии вместе с 23-летним юношей.



Как сообщают швейцарские издания, в страшной аварии погибла 19-летняя внучка бизнесмена Платона Лебедева и её 23-летний друг. Тела погибших были найдены на дне реки. Диана Лебедева была одной из самых ярких представительниц "золотой молодёжи" Москвы. Друзья Дианы оставляют слова соболезнования на её странице в социальной сети.

11-летний житель ОАЭ купил на аукционе, устроенном Главным управлением полиции Абу-Даби, три номерных знака на сумму свыше 5,5 миллиона долларов. Об этом сообщает портал Almuraba. Мальчик по имени Абдулла приобрел автомобильные номера с целью перепродажи.

Выбор Абдуллы пал на регистрационные знаки с цифрами «11», «1111» и «7». Последний номер обладает особой ценностью в ОАЭ потому, что это отсылка к количеству эмиратов, входящих в состав государства. Он же стал самым дорогим — на него мальчик потратил почти 13,5 миллиона дирхам (свыше 3,6 миллиона долларов).

Вторым по стоимости оказался номерной знак с двумя единицами (около шести миллионов дирхам или 1,6 миллиона долларов), тогда как четыре единицы обошлись в один миллион дирхам или чуть более 270 тысяч долларов.



Из-за юного возраста Абдулла пока не может легально управлять автомобилем, а значит и использовать купленные на аукционе номера. Поэтому мальчик планирует в будущем перепродать ценные регистрационные знаки.

Ранее в ОАЭ уже были случаи продаж «красивых» номеров за большие суммы. К примеру, летом 2016 года предприниматель Ариф Ахмад Аль Заруни заплатил за регистрационные знаки с номером «1» 18 миллионов дирхамов (около 4,9 миллиона долларов).

Онлайн-игра Pokemon Go  уже успела обойти по популярности Facebook и Twitter! Создается впечатление, что мир сошел с ума, а человечество поголовно начало охотится за покемонами. Казалось бы, забава – на здоровье. Но, похоже, правительствам имеет смысл задуматься о новых правилах дорожного движения.

Разговоры по телефону за рулем – ничто, по сравнению с игрой в Pokemon Go в автомобиле. Об этом свидетельствуют сообщения об авариях из разных уголков мира, которые произошли именно из-за отвлеченности водителей покемонами. Вот одно из последних ДТП, которое случилось минувшей ночью. 28-летний парень так увлекся игрой в Pocemon Go, что съехал с дороги и врезался в дерево.

Сегодня в Украине большинство начальников даже не хотят слышать не то что о повышении зарплат, а даже о пересчете хоть с какой-то привязкой к инфляции и падению нацвалюты. При этом себе они редко урезают доходы, стараясь остаться при прежней прибыли в долларовом эквиваленте. Всем отъявленным «жлобам» рекомендуем прочесть эту историю.

Его зовут Дэн Прайс, он является гендиректором американской компании Gravity Payments. В прошлом году он повысил зарплаты всем своим подчиненным, при этом урезав объем личных компенсаций с $1,1 миллиона до $70 тысяч и отказавшись от покупки Tesla Model S! Кстати, после пересмотра заработков своих коллег, руководитель фирмы довел «минималку» до 70 тысяч долларов в год.

Аукционный дом Auctions America выставил на продажу механического слона, оснащенного двигателем Ford. Минимальная стоимость лота составит 250 тысяч долларов, максимальная — 400 тысяч долларов.

Фигуру построили в Англии в 1951 году по заказу детройтской аптечной сети. 2,5-метрового механического слона, управляемого человеком, оснастили восьмисильным двигаталем от модели Ford Anglia 1939 года выпуска, трехступенчатой коробкой передач и назвали Уэнделлом.

Компания Scania создала самые большие в мире часы, в роли «стрелок» для которых выступили грузовые фуры. Площадь «циферблата» составила 69,7 тысячи квадратных метров.

Целью эксперимента, в котором приняли участие 14 тягачей S-Series и 90 профессиональных водителей, была демонстрация возможностей новейших телекоммуникационных систем шведского производителя техники.



«Механизм» из грузовиков функционировал в течение 24 часов. Слаженное передвижение фур дистанционно координировалось группой специалистов, следивших за скоростью машин, потреблением топлива и их техническим состоянием.

Компания Mercedes-Benz представила детскую версию суперкара AMG GT, разработанную для «самых отважных тест-пилотов в мире». Беспедальный автомобиль предназначен для детей в возрасте от 18 месяцев и старше.

Игрушечный суперкар будет предлагаться в двух версиях. Первый вариант, построенный в стилистике базового Mercedes-AMG GT, получил классическую серебристую окраску и сиденье красного цвета.



Другая версия выполнена в духе более мощной и быстрой S-модификации модели. Она имеет желтую окраску кузова Solarbeam, светодиодные фары головного света, спортивное рулевое колесо, а также черные колесные диски и сиденье.



Детский суперкар, цены на который пока не называются, будет продаваться в дилерских центрах «Мерседеса» и магазинах игрушек. Тираж беспедального автомобиля ограничат 1000 экземплярами. Средства с продажи машин пойдут на детскую благотворительную кампанию, организованную совместно со сборной Германии по футболу.

Житель Орландо Рэндалл Халил припарковал BMW M3 первого поколения прямо внутри своего дома. Так он решил уберечь купе от урагана «Мэтью», из-за которого во Флориде было объявлено чрезвычайное положение.

Халил заехал на купе в комнату через распашные двери. Специально ли он передвинул диван и столик, чтобы сделать удачный кадр, или же мебель находилась там до появления машины, непонятно.

В парке развлечений компании Lego во Флориде установили полноразмерную копию Ford Mustang 1964 года, собранную из детского конструктора. Скульптура состоит из 194 тысяч 900 кубиков Lego и Duplo.

Длина автомобиля составляет 4572 миллиметра, ширина — 1828 миллиметров, высота — 1219 миллиметров. Скульптура, состоящая не только из кубиков, но и из алюминиевого каркаса, весит 776 килограммов.



Под капотом машины расположены динамики, через которые воспроизводятся гудок и звук двигателя V8. Кроме того, у скульптуры могут загораться фары и фонари.



В Legoland «Мустанг» сменит другую скульптуру, собранную в 2011 году из конструктора — внедорожник Ford Explorer. Купе будет выставлено при входе в детскую «школу вождения», которую Lego открыла вместе с Ford.

Сотрудники из CarWow, которые очень сильно любят забавляться с фотошопом, немного пофантазировали и подготовили несколько тематических иллюстраций с автомобилями в главной роли.

А именно, они нарисовали 10 машин, внешность которых выполнена в духе известных персонажей из фильмов ужасов. Получилось действительно жутко.

Abarth 500: Джейсон Вурхиз

Нетрудно догадаться, что проекты носят шуточный характер, но идеи режиссера уже оценили те американцы, которые считают Трампа (и его вкус, в частности) излишне пафосным и примитивным.

Американец Брюс Паскаль собрал крупнейшую коллекцию игрушечных автомобилей фирмы Hot Wheels, которую он оценивает в миллион долларов. Для машинок в его доме отведена отдельная комната, оформленная в стиле офиса компании Mattel из 1970-х.

Паскалю подарили первую машинку Hot Wheels, когда ему было семь лет. Сейчас его коллекция насчитывает 3500 автомобилей. Из них 175 — это редкие прототипы, которые никогда не поступали в широкую продажу.

В обязательную программу обучения ряда автошкол России вошел информационно-образовательный проект «АвтоТрезвость». Непременным атрибутом программы стали специальные очки, которые позволяют почувствовать, как это — быть нетрезвым.



В ноябре в автошколах Саранска и Иванова стартовал пилотный образовательный проект «АвтоТрезвость», а в 2017 году к ним присоединятся образовательные учреждения Омска, Волжского и Клина. В проекте примут участие более 5000 курсантов, которые проходят обучение вождению. Проект подготовлен при участии пивоваренной компании «САН ИнБев», которая выступила инициатором его проведения в пяти регионах России.

Проект нацелен на то, чтобы минимизировать случаи вождения в нетрезвом виде, а также наглядно продемонстрировать опасность такого поведения на дорогах будущим водителям.

На специальном занятии, которое по времени занимает полтора часа, курсантам расскажут все о нетрезвом вождении: приведут статистику, объяснят, к каким последствиям это может привести, как алкоголь влияет на организм водителя, о юридической ответственности пьяного водителя и о том, что в силах сделать каждый, чтобы предотвратить ДТП с участием пьяных водителей.

Учащиеся смогут ощутить себя подшофе, надев специальные очки, имитирующие состояние алкогольного опьянения. Это неплохая возможность на трезвую голову оценить, насколько даже малые дозы алкоголя влияют на восприятие и внимание водителя.

Мнение: то, что кондуктор поступила плохо, это понятно, но почему никто из пассажиров не купил девочке билет?

Школьница потеряла проездной, а денег с собой у неё не оказалось. (Действие происходит в Екатеринбурге)

В прошедшую пятницу девятилетнюю пассажирку 18-го автобуса выставили на улицу в 30-градусный мороз. Ребёнок забыл проездной, а денег заплатить за поездку с собой не оказалось.



– Дочь 9 лет ехала из отряда "Каравелла" на 18-м автобусе, и видимо где-то по дороге посеяла проездной, телефон по странному стечению обстоятельств у неё завис, баланс в минусе. Я её потеряла, – рассказала мама девочки Ирина Колтышева.

Девочка вышла из отряда на улице Мира, 44 около 11:20. До остановки "Гагарина" она доходит обычно за 10–15 минут, там садится в автобус и к 12 часам добирается домой на Декабристов. Но в тот день она пришла лишь к часу.

– Она рассказала, что её выгнали из автобуса на мороз, и она шла до Декабристов пешком, по сути – не так уж и много – 3 остановки, но по морозу, маленький ребёнок. По её словам, кондуктор специально проследила, чтобы она вышла, – поделилась Ирина. – Имеют ли право в такие морозы выгонять детей из транспорта?

Мама обратилась в МОАП с жалобой. На предприятии подтвердили, что получили её, и сказали, что им поступила еще одна жалоба на ту же ситуацию – от кого-то из пассажиров, ставших очевидцами произошедшего.

– По-человечески сотрудник поступил неправильно. По жалобам проводится проверка, устанавливаются обстоятельства, – сообщили в МОАП.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», наибольшая доля продаж новых легковых автомобилей приходится на иномарки, произведенные на территории РФ. По итогам 10 месяцев 2016 года их доля на российском рынке достигла 58%, что соответствует примерно 615 тыс. единиц. При этом еще в 2010 году данный показатель составлял 33%.



Если доля иномарок российской сборки последние несколько лет постоянно росла, то у импортированных иномарок наблюдался обратный процесс. Так, в 2010 году они занимали наибольшую долю рынка (35%), теперь же им принадлежит только 20,5% (порядка 220 тыс. шт.).

Чуть больший показатель зафиксирован у отечественных брендов (LADA и УАЗ), на которые приходится 21,5% от общих продаж (почти 230 тыс. шт.). Впрочем, шесть лет назад российские марки занимали 32% рынка.

Как отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», за последние несколько лет многие иностранные автопроизводители открыли сборочные площадки в нашей стране, а импорт автомобилей в Россию сократился. В связи с этим, иномарки российской сборки за это время только наращивали свою долю рынка.

На АВТОВАЗе полным ходом идут работы по подготовке к серийному производству универсала LADA Vesta SW. В частности, на предприятии продолжаются работы по достижению целевых значений по массе автомобиля, пишет издание "АвтоСреда". Кроме этого, инженеры хотят сделать универсал немного лучше седана в отношении зазоров кузова. При постановке на конвейер 5-дверной модификации будут учтены замечания, выявленные при производстве выпускаемой сейчас "четырехдверки". В дополнении к этому, на АВТОВАЗе определились, как будут проверять "универсал" на соответствие требованиям потенциальных покупателей.



Поставщики оборудования, необходимого для производства универсала, определены полностью, и с ними уже заключаются контракты. А вот "пул" поставщиков комплектующих, которыми универсал отличается от седана, еще "недоукомлектован" на 26%. Работы в этом направлении ведутся.

Как ранее сообщал "АВТОСТАТ", производство универсала LADA Vesta и его кросс-версии LADA Vesta SW Cross планируется начать во второй половине 2017 года.

Посмотрел на алиэкспрессе, не могу такие найти

К воротам автосервиса подъехал немолодой серебристый «Аутлендер» и, конвульсивно дёрнувшись пару раз, заглох. Вышедший из-за руля хозяин –седой пожилой мужчина с пузиком и добродушным бесхитростным лицом– посмотрел на меня и, заметив спецовку, довольно показал рукой на машину.
- Видел, да? Заглохла.
- Видел. Заглохла, - односложно подтвердил я очевидное, гадая в чём здесь повод для радости.

- Я машину только купил, так мне мужик, который продавал, сказал, чтоб в сервис заехал. Тут система стоит «старт-стоп», слышал может? Ну, чтоб бензин экономить на перекрёстках. Типа, подъехал - она заглохла, зелёный загорелся - завёл и дальше поехал. Так вот, отключить её надо. Не привык я так ездить: чуть тормознул, а машина глохнет. Мне б по старинке, чтобы как на «Жигулях». Это ж у меня первая иномарка, до этого только русские были, без всех этих хитрых штучек.

Скептически покачав головой, я подошёл к паркетнику. Машине лет десять, да ещё и на механике, откуда там "старт-стопу" взяться? Но, чтобы убедиться в своей правоте, на всякий случай свистнул нашего автоэлектрика.

Подошедший диагност, выслушав историю о злоключениях мужчины, лишь покачал головой:
- Нет здесь никакого «старт-стопа». И не было никогда. Тут с дроссельным узлом проблемы, смотреть надо...
- Ага, нету… - перебил автовладелец, а добродушие на его лице резко сменилось подозрительным выражением, - а меня ведь продавец предупреждал, что, подъеду на сервис, а мне начнут предлагать в заслонку залезть, да за ремонт несколько тыщ заплатить. Хотя, на самом деле, дел там на две минуты! Компьютер подключился - и готово!..


Электрик лишь пожал плечами и скрылся в боксе. А хозяин "Аутлендера" продолжал обиженно бурчать, садясь в машину:
- Что за люди, а!? В третий сервис уже заезжаю, и везде одно и то же. Лишь бы обмануть!

Китайские водители, уставшие от любителей включать дальний свет фар, стали клеить на задние стёкла своих машин ужасные наклейки. Суть в том, что пугающее изображение становится видно только тогда, когда оно освещено мощным светом.



Любой желающий может купить такую наклейку по сравнительно скромной цене — она варьируется от 3 до 18 долларов.



Что касается реакции дорожной полиции на такие «украшения», то некоторые представители власти считают их абсолютно нормальными и не видят в этом ничего противозаконного.

В Барнауле с нарушителями ПДД решили бороться в том числе при помощи необычных дорожных знаков. На них изображены силуэты животных, среди которых легко угадываются олень, баран и обезьяна

Акцию запустила компания «Дорожные знаки Алтая», которая сумела не только согласовать свои творения в городском ГИБДД, но и заручиться поддержкой администрации Барнаула. В частности, на знаках можно прочесть такие надписи как «Не пропустил пешехода?», «Превышаешь скорость?» и другие. По информации группы Barnaul22 (в соцсети ВК), которая сразу же выступила в поддержку инициаторов, указатели простоят на установленных ныне местах как минимум до конца 2016 года
«Интернет-сообщество #Barnaul22 полностью поддерживает эту инициативу. Надеемся на то, что в нашем городе таких представителей «дорожной фауны» будет меньше», – говорится в сообщении
Цель акции — повысить культуру вождения и обратить внимание на поведение участников дорожного движения
Всего в городе размещено шесть вариантов табличек с изображением животных. В частности, на знаке «Не пропустил пешехода?» изображен баран, на знаке «Не смотришь в зеркала?» — морда обезьяны, а на знаке «Превышаешь скорость» — олень
Силуэты животных призваны слегка осадить нарушителей ПДД в Барнауле

1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. Причиной войны стало то, что после первой мировой войны Польша получила часть германский земель. В числе прочего Польше был предоставлен так называемый польский коридор – узкая полоска территории, отделяющая Германию от Восточной Пруссии и дающая Польше кусочек Балтийского побережья с портом Гдыня и военно-морской базой Вестерплятте.

Для польской экономики этот коридор был чрезвычайно полезен, чего нельзя было сказать об экономике германской. Перед подписанием пакта Молотова-Риббентропа Гитлер определял цель Польской кампании как возвращение Познанского, Силезского, Поморского, части Лодзинского, Варшавского и Келецкого воеводств – то есть тех территорий, которые входили в состав Германии по состоянию на 1914 год.



Однако за Польшу вступились англичане, стремившиеся превратить обычный территориальный спор в новую мировую войну.

На другой день Англия и Франция объявили Гитлеру войну, но уже 16 числа польское правительство бежало из Варшавы. На другой день советские войска перешли польскую границу. Медлить было нельзя – за день до этого в румынском порту Констанца начал высадку англо-французский экспедиционный корпус, который через территорию Румынии был должен войти в Восточную Польшу. Для того, чтобы опередить вступление в Польшу ее западных союзников, двигаться следовало быстро. Начался Освободительный поход. В целях быстрого продвижения была создана конно-механизированная группа комкора Болдина. В состав группы вошли два кавалерийских, один танковый, один стрелковый корпуса и отдельная танковая бригада.



Однако во всех этих соединениях танков было лишь 265 штук. Основу же материальной части составляли бронеавтомобили БА-10. Именно благодаря их скоростным качествам к 20 сентября были заняты города ок, Барановичи.

История этого бронеавтомобиля началась в 1926 году на заводе АМО. К лету 1927 года был готов технический проект. Будущей машине присвоили наименование БА-27: «бронеавтомобиль 1927 года». Затем шасси и всю документацию передали на Ижорский завод, где построили броневой корпус. После успешных испытаний в декабре 1928 года машину приняли на вооружение под названием «бронеавтомобиль БА-27 образца 1928 года».

Сначала он выпускался на шасси АМО-Ф-15, но уже с лета 1929 года на шасси новейшего по тем временам полуторатонного грузовика «Форд-АА» с четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. До конца 1931 года советские заводы построили около 100 БА-27.

Многие из них участвовали в борьбе с бандами басмачей в Средней Азии и в боях с китайцами на КВЖД. Автомобиль имел массу 4,14 тонн, нес 4-7-миллиметровую броню и был вооружен 37-миллиметровой пушкой конструкции барона Михаила Федоровича фон Розенберга – дяди того самого Альфреда Розенберга, который уже был главным идеологом НСДАП.



За разработку этой пушки в 1928 году товарищ барон получил звание «Герой Труда». При создании пушки за основу была взята траншейная пушка его же конструкции, которую барон, будучи тогда полковником Главного Артиллерийского Управления, создал в 1915 году. Имея длину ствола всего в 19 калибров, пушка выплевывала 512-граммовый снаряд со скоростью 442,1 м/с, а потому для борьбы с танками была непригодна: на 200-метровой дистанции ее снаряд пробивал лишь 10 миллиметров брони, а на 100-метровой – 12 миллиметров.

Таким образом, БА-27 мог воевать лишь с другим БА-27 или же с польским бронеавтомобилем Wzor. Этот панцирный самоход (Samochód Pancerny) был одет в 4-10-миллиметровую броню и был вооружен 37-миллиметровой пушкой Гочкисса со сходными характеристиками.

Осознавая беспомощность БА-27 в борьбе с танками, советское руководство поручило конструкторам разработку более совершенного броневика. Стремясь усилить огневую мощь колесных боевых машин, конструкторы создали в 1934 году бронеавтомобиль БА-3 с башней и пушкой от танка Т-26 . Ее разнообразные по назначению 45-мм снаряды обладали значительной начальной скоростью, а совершенная система наводки обеспечивала довольно высокую точность стрельбы. К 1935 году на Горьковском автозаводе был освоен выпуск автомобиля ГАЗ-ААА с трехосным шасси.

Это был трехосный вариант полуторки, у которой ведущими были оба задних моста. В том же году из заводских ворот вышел БА-6 , броня которого была доведена до 9-миллиметровой толщмны. Через год его сменил в производстве БА-6М, и, наконец, в 1938 году методом проб и ошибок конструкторы пришли к идее БА-10. Базой для бронемашины БА-10 послужило шасси трехосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА с укороченной рамой. 200 мм вырезали из ее средней части и еще на 400 мм сократили заднюю часть.

Бронеавтомобиль БА-10 на улице местечка Лебедев. Хорошо видна укладка брезента и вездеходных цепей "Оверолл". Сентябрь 1939 года.



Бронеавтомобиль был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами и двумя задними ведущими мостами. Экипаж БА-10 состоял из 4 человек: командира, водителя, наводчика и пулеметчика.

Длина бронеавтомобиля составляла 4665 мм, ширина – 2070, а высота – 2210 мм. При боевой массе в 5,14 т он с 50-сильном двигателем от «эмки» развивал 53 км/ч. В расположенной в задней части бронеавтомобиля башне устанавливалась 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 года и спаренный с ней пулемет ДТ.

БА-10 обладал завидной проходимостью. Он преодолевал 45-градусный подъем, а, благодаря свободно вращающемуся низко подвешенному запасному колесу, он мог переползать через траншеи. Полностью закрытый клепано-сварной корпус бронемашины изготавливался из листов катаной стали различной толщины, которые повсюду устанавливались с рациональными углами наклона, что повышало пулестойкость бронировки и соответственно, степень защищенности экипажа. Для изготовления крыши использовались 6-мм, днища – 4-миллиметровые бронелисты.



Бортовая бронировка корпуса имела толщину 8–9 мм, тогда как лобовые детали корпуса и башни выполнялись из листов брони толщиной 10 мм. Топливные баки были защищены дополнительными бронелистами. Для посадки экипажа в машину в бортах средней части корпуса имелись прямоугольные двери с небольшими окнами, оборудованными бронекрышками со смотровыми щелями.

Для навешивания дверей были использованы внутренние петли вместо наружных, что избавило внешнюю поверхность корпуса от излишних мелких деталей. Слева в отделении управления расположенном за моторным отсеком, находилось сиденье водителя, справа – стрелка, обслуживавшего 7,62-мм пулемет ДТ, смонтированный в шаровой установке в скошенном лобовом листе корпуса.

Боекомплект состоял из 49 снарядов и 2079 патронов. Обзор водителю обеспечивало лобовое окно, оборудованное откидной бронекрышкой с узкой смотровой щелью, и небольшое прямоугольное окно аналогичной конструкции в двери левого борта. Такое же окно имелось и в правой двери со стороны пулеметчика

Пушка предназначалась для борьбы с танками, самоходками и бронемашинами противника. Для своего времени бронепробиваемость её снаряда была вполне достаточной – по нормали на 500 м она пробивала 43-миллиметровую броню. Этого было достаточно для борьбы с любой тогдашней бронетехникой.



Орудие имело и противопехотные возможности – оно снабжалось осколочной гранатой и картечью. Осколочная 45-мм граната при разрыве давал около ста осколков, сохраняющих убойную силу при разлёте по фронту на 15 м и в глубину на 5-7 м. Картечные пули при стрельбе образовывали поражающий сектор на 60 метров по фронту и до 400 метров в глубину.

Кроме того, в боекомплекте имелись дымовые и бронебойно-химические снаряды. Последние предназначались для отравления экипажей танков и гарнизонов ДОТов. Они содержали 16 г состава, который в результате химической реакции превращался в синильную кислоту. Автомобили БА-10 выпускались до августа 1941 года. Выпуск их был прекращен в связи с переходом на производство танков Т-60.

Летом и осенью 1941 года немцы захватили более 200 бронеавтомобилей БА-6, БА-10 и БА-10М. Некоторые из них попали в части вермахта и СС, другие же были направлены в запасные, учебные и полицейские части. Бронеавтомобилю было присвоено наименование Panzerspaehwagen BA 203®. Два или три бронеавтомобиля БА-10ЖД, приспособленных для езды по железнодорожной колее, придали немецким бронепоездам. Кроме того, бронеавтомобили БА-10, захваченные в Зимнюю войну, в количестве 24 штук состояли на вооружении финской армии.

БА-10. Зимняя война. Декабрь 1939 года.



Боевое крещение бронеавтомобили БА-10 прошли во время конфликта у реки Халхин-Гол. К началу боев в этом районе БА-10 составляли примерно половину всего парка средних броневиков (203 единицы). Они вступили в бой уже на ранней фазе конфликта. Так, 20-25 июня 3-й батальон 149-го стрелкового полка при поддержке роты броневиков 234-го автобронебатальона 8-й мотобронебригады и батареи 175-го артиллерийского полка вел бои с японо-маньчжурскими частями северо-восточнее Халхин-Гола в районах Халхин-Сумэ и Дебден-Сумэ. Причем последний находился уже на территории Маньчжурии.

В районе Дебден-Сумэ советские войска обнаружили японский военный городок, в котором находились до батальона японцев, маньчжурский кавполк и две артиллерийские батареи (75-мм полевых и 37-мм противотанковых пушек). Завязался бой, в ходе которого японцы, засев на крышах казарм, огнем прижали к земле пехоту 149-го полка.


Экипаж бронеавтомобиля БА-10 П.Ф. Мороза (крайний справа). 9-я мотоброневая бригада, июль 1939 года. В бою 3 июля он уничтожил японский грузовик с пехотой и под огнем противника спас экипаж подбитого броневика политрука роты Насырина.



Однако командир бронероты зашел в тыл противнику, поставил броневики и два 76-мм орудия на прямую наводку и начал громить японские казармы, которые вскоре загорелись. В городке поднялась паника, которой и воспользовалась наша пехота для выхода из боя. Потери броневиков составили три машины: два БА-10 и один БА-3. Все эти машины были подбиты и оставлены на территории противника. Еще пять БА-10 получили повреждения от вражеского артогня.

Мощное вооружение советских бронеавтомобилей позволяло им почти на равных вести бой с японскими танками. В этом плане наиболее удачно действовали БА-10 из состава 9-й мотоброневой бригады. В 12 часов дня 3 июля 1939 года позиции советских поиск на восточном берегу атаковали части 3 и 4-го японских танковых полков, насчитывавших в своём составе более 70 танков. При этом до 40 японских боевых машин вышли на позиции роты броневого батальона 9-й мотоброневой бригады (12 БА-10), которые сначала стали отходить.

Но подоспевшим командиром бригады полковником С. Олейниковым рота была остановлена и «поставлена на позицию с выдвинутой башней» (броневики стояли за барханом, над которым виднелись только их башни). К этому моменту японские танки подошли на дистанцию 800 – 1000 м и бронемашины открыли огонь. В результате двухчасового боя было подбито и уничтожено 9 танков, при этом получили повреждении, но остались в строю шесть бронеавтомобилей БА-10.



В результате боёв выяснилось:
1. Броневики являются прекрасным противотанковым средством в обороне на местности, имеющей полузакрытые позиции.

2. Стрельба японских танков 57-мм осколочной гранатой (половину японских танков, участвовавших в этой атаке составляли танки Тип 89, вооруженные 57-миллиметровой пушкой Тип 90 с длиной ствола в 14,9 калибра) по броневикам не нанесла им поражения и не оправдала себя.

3. Атака японских танков без пехоты и артиллерийской подготовки не дала им никаких результатов, кроме потери в танках.

4. Бронебойная 45-мм граната легко пробивает 22 мм броню японских танков.

5. Если обороняется пехота с броневиками и есть вероятность массовой атаки танков, то обязательно нужно часть броневиков подготовить для стрельбы с полузакрытых позиций».
К 20 июля в частях 1-й армейской группы насчитывалось 80 бронеавтомобилей БА-10. Общие же потери машин этого типа к концу операции составили 41 единицу.

Полностью сгоревший БА-10. Украина, июнь 1941



В итоговых документах советского командования отмечалось, что наибольшие потери броневики несли от противотанковой артиллерии и «бутылочников» (японских солдат, вооруженных бутылками с бензином) – до 90%. От бутылок с бензином и попадания снарядов противотанковых орудий почти все броневики горят и посте этого восстановлению не подлежат.

В ходе летней кампании 1941 года средние бронеавтомобиля использовались очень активно, причем зачастую наряду с задачами по разведке, связи и боевого охранения их часто использовали для атак совместно с пехотой и поддержки своих частей непосредственно на поле боя, что вело к неоправданно большим потерям. Тем не менее, при грамотном использовании, советские броневики могли с успехом бороться и с немецкими танками. Вот один из примеров.

В 5.00 22 июня 1941 года командир танкового полка 5-й танковой дивизии 3-го механизированного корпуса полковник Богданов поставил задачу на проведение разведки взводу из 6 бронемашин БА-10 старшего лейтенанта Суровцева. Машины вышли из расположения части в 6.25. При подходе к местечку Л. командир взвода организовал в лесу, по обе стороны от шоссе, засаду. Машины замаскированы так, что с расстояния 200 метров их было трудно заметить.


Английские солдаты осматривают советский броневик БА-10М. Иран, лето 1941 года.



В 10.00 показалось до взвода немецких мотоциклистов, которые были уничтожены огнем БА-10 с дистанции 200–300 м. Через 40 минут на дороге показался легкий танк, двигавшийся с большой скоростью. Командир одной из бронемашин первым же выстрелом из орудия поджег его. Спустя 7 минут к засаде приблизились еще дна танка, которые также были уничтожены огнем БА-10. Десятью минутами позже к месту, где стояли подбитые танки и мотоциклы, подошла колонна из 15 танков и мотоциклистов.

Своим внезапным огнем БА-10 вывели из строя 3 танка и большое количество мотоциклов, чем вынудили остальные немецкие машины повернуть обратно. С подходом к местечку Л, главных сил 7-й танковой дивизии 39-го танкового корпуса немцев, взвод старшего лейтенанта Суровцева отошел к своим. Таким образом, в результате грамотно организованной засады 6 бронемашин БА-10 подбили и уничтожили 6 немецких танков и большое количество мотоциклов.

Однако несмотря на отдельные случаи успешного использования, в первые два месяца войны большая часть средних бронемашин приграничных округов была потеряна.

В связи с приближением фронта непосредственно к Ижорскому заводу, производство бронеавтомобилей БА-10 в сентябре 1941 года было переведено на Балтийский завод в Ленинград. На этом предприятии из оставшегося задела Ижорского завода изготовили несколько десятков броневиков, которые восполняли потери БА-10 и сыграли большую роль в обороне Ленинграда. Активно они использовались и при прорыве блокады.