Многим водителям известен человек по имени Чарльз Гудьир. Этот парень оказался не только хорошим изобретателем и бизнесменом, но и был довольно невнимательным товарищем. Однажды, он оставил возле горячей печи смесь каучука и серы, после чего заснул. А когда проснулся, обнаружил интересное явление, которое в будущем обрело название вулканизация. Вот так обычная невнимательность этой личности помогает многим водителям до сих пор.
 

В небольшом городке в Колумбии существует мастерская, в которой предприимчивые специалисты научились делать одежду и обувь из выкинутых на свалку шин. Специальная группа людей ищет мягкие виды покрышек, из которых можно сделать практически любой элемент повседневного гардероба.

 

Практически все автомобилисты знают, что в зимний период большая часть ДТП  происходит из-за скользкого дорожного покрытия или как в народе её называют "ледяная корка".Наши дорожные службы обязаны следить за состоянием дорог круглогодично. Особые меры, для поддержания дорожного покрытия, они должны применять в зимний сезон. Дорожники ведут непосильный труд со снегопадами, ледяными дождями и так далее. Именно они приступают к своей работе в любую погоду, чтобы автолюбители смогли уверенно передвигаться по зимним дорогам.
На вооружении у дорожных служб находиться различная техника, а также имеется много методов для борьбы со снегом и оледенением на дорогах. Из реактивов дорожники чаще всего любят применять песок, специальный порошок или соль. Наверняка работники дорожных служб могут воспользоваться и более современными реактивами, но из-за высокой стоимости они не находят обширного применения.
Однако, стоит отметить, что подобные смеси хорошо зарекомендовали себя и неплохо справляются с гололедом, но на кузов автомобиля подобные примеси влияют пагубно. Если данная смесь проникает через сколы и трещинки, то она начинает взаимодействовать с металлом, что в дальнейшем подвергает его коррозии.

Самые незащищённые места в автомобиле - это днище и арки машины. Если Вы хотите максимально защитить свое транспортное средство от таких "сюрпризов", то перед началом зимнего сезона не поленитесь проверить на подъёмнике или на яме целостность антикоррозийного покрытия данных мест. Если днище Вашего автомобиля по каким-либо причинам ещё не защищено слоем антикоррозийного покрытия или же оно повреждено, то рекомендую Вам не затягивать с эксплуатацией транспортного средства и провести процедуру по нанесению "антикора". Сейчас на нашем автомобильном рынке имеется большой ассортимент покрытий на любой вкус и кошелек. Если же Вы не хотите выполнять данную процедуру самостоятельно или Вы сомневаетесь в собственных силах, то следует обратиться к специалистам в автомобильные сервисы. Средняя цена данной процедуры по России варьируется от 2000 до 12000 тысяч рублей. Такое колебание зависит от авторитетности сервиса, используемых материалов и степени внимания специалистов к подготовки автомобиля на зиму.
Не забудьте защитить и арки кузова, установив защитные подкрылки. Они обеспечат хорошую защиту метала от различных внешних факторов.

Для дополнительной защиты кузова автомобиля можно воспользоваться полиролью с воском.
Друзья-автомобилисты, относитесь уважительнее к своему автомобилю и он ответит Вам тем ж

Различие масел с обозначениями 10w40, 5w40, 0w20, SAE 30






Диапазон применения моторного масла в зависимости от температуры окружающей среды °С .

Таблица. Класс вязкости Температурный диапазон °С

SAE 0W 20 - от минус -30 до плюс +15
SAE 0W 30 - от минус -30 до плюс +20
SAE 5W - 30 от минус -25 до плюс +20
SAE 5W - 40 от минус -25 до плюс +35
SAE 10W - 30 от минус -20 до плюс +30
SAE 10W - 40 от минус -20 до плюс +35
SAE 15W - 30 от минус -15 до плюс +35
SAE 15W - 40 от минус -15 до плюс +45
SAE 20W - 40 от минус -10 до плюс +45
SAE 20W - 50 от минус -10 до плюс +45 и выше
SAE 30 - от 0 до плюс 40
SAE 40 - от 0 до плюс 45

Расшифровка параметров масла:

Первая цифра 5W  обозначает температуру, при которой осуществляется правильное прокачивание масла по масляным каналам и прокрутка двигателя при запуске.
Вторая цифра 30 обозначает вязкость масла при нагреве двигателя, в соответствии, чем этот показатель больше, тем масло гуще при рабочей температуре.
Что такое "SAE"
Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Стоит понять что SAE  Это не марка производитель масла! SAE – это характеристики масел по классам вязкости.
SAE масла делят на три типа:

• Зимние масла при малой вязкости обеспечивают холодный пуск двигателя при низких температурах; но при высоких температурах не обеспечивают надежного смазывания силового агрегата);
  
• Летние масла надежно смазывают двигатель при высоких температурах, но не обеспечивают холодный пуск силового агрегата при температуре воздуха ниже 0°С);
  
• Всесезонные масла при низких температурах обладают вязкостью зимних масел, а при высоких - летних.
  

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла Вам как автомобилисту необходимо заглянуть в инструкцию завода-изготовителя Вашего автомобиля или обратиться к официальному дилеру Вашего транспортного средства для уточнения параметров автомобильного масла требующихся для вашего автомобиля.

Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору



Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.
Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки моновпрыска:

• инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;
  
• топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;
  
• благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;
  
• инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;
  
• конструкция моновпрыска проще инжектора;
  
• по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса не сгоревшего углекислого газа наблюдается при использовании моновпрыска;
  
• моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;
  
• КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;
  
• ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;
  
• в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.
  

Концерн General Motors будет использовать суперкомпьютер Watson компании IBM для работы мультимедийной системы OnStar в автомобилях своих марок.








Искусственный интеллект суперкомпьютера нужен автомобилям для того, чтобы предугадывать действия водителя, ориентируясь на глубокий анализ его повседневного расписания и субъективных предпочтений. Поможет в этом база данных с обширным количеством различной информации, от расположения парковок и сообщений о пробках до рекомендованных ресторанов и магазинов. Попасть в которую можно, разумеется, став партнёром проекта GM.
Таковыми, к примеру, в США уже являются топливная компания ExxonMobil, платежная система MasterCard и энциклопедия парковок Parkopedia. Сервис OnStar поможет найти водителю самые удобные парковочные места, предложит заказать кофе по дороге на работу и вовремя подскажет, что нужно заехать на ближайшую заправочную станцию. Водителям это должно сэкономить время, а General Motors получит ещё одну рекламную площадку.
Также система искусственного интеллекта может предсказывать скорый разряд аккумулятора, низкий уровень масла и другие неисправности, заблаговременно сообщая об этом водителю уведомлением на смартфон или непосредственно на дисплее автомобиля. Кнопки системы OnStar, отвечающие за голосовое управление, быстрый доступ в меню и вызов экстренных служб, расположены в салоне на корпусе зеркала.
Информационно-развлекательная система OnStar с искусственным интеллектом от IBM заработает в автомобилях концерна General Motors (марки Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall) уже в следующем году. После обновления сервис будет называться OnStar Go.

Американская компания Scuderia Cameron Glickenhaus (сокращённо SCG) разработала гиперкар SCG 003S, который обещает проходить повороты с максимальной боковой перегрузкой в 2 g. Среди серийных автомобилей такого результата пока не удавалось добиться никому.









Автомобиль SCG 003S оснащён турбомотором V8 объёмом 4,4 литра, который развивает мощность 760 лошадиных сил и крутящий момент 800 Н·м. Производитель агрегатов держится в секрете. Хищный кузов гиперкара сделан полностью из углеволокна ради снижения массы. С места до 100 км/ч SCG 003S разгонится менее чем за три секунды, а максимальная скорость составит 350 км/ч.
По нынешним временам показатели не самые впечатляющие, но американцы сделали ставку на другую особенность. Если на прямой SCG 003S и уступит многим современным гиперкарам, то обгонит их в повороте! Производитель уверяет, что с помощью хитроумных аэродинамических элементов автомобиль продемонстрирует невероятную боковую перегрузку в 2 g.
Серийные автомобили пока не умеют столь же быстро проходить повороты: к примеру, Ferrari 458 Speciale развивает боковую перегрузку в 1,33 g, а Chevrolet Corvette Grand Sport — 1,2 g. Ускорение, близкое к 2 g, могли продемонстрировать только гоночные болиды. Буква S в названии означает Stradale — «дорожный», появится и «гоночная» модификация C — Competizione.
Собирать гиперкар SCG 003S будет итальянская компания Manifattura Automobili Torino, стартует производство летом 2017 года. Мировая премьера автомобиля состоится весной будущего года на Женевском автосалоне, тогда же объявят и стоимость новинки.

Нужна новая зажигалка, чтобы прикурить сигарету? Тогда почему бы не купить… «Макларен»?








McLaren MP4−12C вышел на рынок в 2011 году и стал первым автомобилем британской марки с двигателем собственной разработки. Среднемоторное заднеприводное купе получило 3,8-литровый двигатель V8 с битурбонаддувом, который развивал мощность 600 лошадиных сил и крутящий момент 600 Н·м. С места до 100 км/ч суперкар разгонялся за 3,1 секунды и достигал максимальной скорости в 333 км/ч.
MP4−12C стоимостью почти в четверть миллиона долларов должен был конкурировать с Ferrari 458 Italia, но у британского суперкара обнаружилось одно неординарное преимущество. Он может стрелять пламенем из выхлопных труб, и от этого пламени можно прикурить сигарету! Не то чтобы вы должны это делать. Но, с другой стороны, почему бы и нет?
Никто из журналистов почему-то не потрудился сделать это во время многочисленных тест-драйвов. Чтобы восполнить это досадное упущение, счастливые владельцы McLaren MP4−12C однажды собрались вместе, чтобы обменяться впечатлениями о своём любимом автомобиле и выкурить пару сигарет. Естественно, зажжённых от извергающих пламя выхлопных труб! Что удивительно, обошлось без происшествий: никто не подпалил себе брови и не сжёг одежду.

Похоже, таинственный британский гиперкар AM-RB 001 обещает стать самым экстремальным дорожным автомобилем!














Компания Aston Martin и команда Формулы-1 Red Bull Racing недавно презентовали прототип гиперкара совместной разработки, который получил имя AM-RB 001. Его технические характеристики пока остаются тайной, известно лишь, что соотношение мощности к массе составит 1:1 — как у шведского гиперкара Koenigsegg One:1. Автомобиль получит новый атмосферный двигатель V12, который сконструирован специально для гиперкара.
AM-RB 001 будет двухместным, но дизайн интерьера пока не готов. Главной особенностью кузова, сделанного из углеродного волокна, станет тщательно проработанная аэродинамика. Для создания впечатляющей прижимной силы в 2 тонны гиперкару не нужны активные аэродинамические элементы, такие как антикрылья или спойлеры — достаточно лишь хитроумных переплетений воздушных каналов под днищем.
Благодаря «формульной» аэродинамике в поворотах AM-RB 001 обещает развивать боковое ускорение до 4 g. Теперь стало известно, что от нуля до 322 км/ч (знаковые для англичан 200 миль в час) британский гиперкар будет катапультироваться всего за 10 секунд, а чтобы остановиться с этой скорости, нужно лишь пять секунд. Первый ходовой прототип построят в середине 2017 года, а в продажу автомобиль поступит в 2018 году.
AM-RB 001 выпустят всего в 175 экземплярах, 150 из которых будут дорожными версиями, и 25 — трековыми. Стоимость футуристичного гиперкара составит три миллиона долларов, а чтобы записаться в лист ожидания, британцы попросят внести задаток в 500 тысяч.

В гамме компании Rolls-Royce не так и много расцветок кузова. Да и заказчики предпочитают строгие цвета — кому нужен ярко-красный «Фантом»? Хотя и такое встречается. Другое дело, что под заказ можно раскрастить «Роллс» в любой цвет. Самая оригинальная раскраска всех времён — это психоделический лимузин Джона Леннона.





Новенький Rolls-Royce Phantom V был доставлен Джону Уинстону Леннону 3 июня 1965 года. Музыканту не исполнилось ещё и 25 лет, «Битлы» были в зените славы, участники коллектива купались в деньгах и внимании. В своей первой официальной биографии Леннон писал: «Я всегда хотел быть эксцентричным миллионером», и в случае с «Роллс-Ройсом» это ему вполне удалось.






10 июня 1965 года Леннон получил сопроводительные документы, и «Фантом V» с номерными знаками FJB111C стал собственностью «битла». Сам он водил исключительно плохо и почти всегда пользовался услугами шофёра. Машину использовали в том числе в рекламных целях. На ней группа ездила на премьеру фильма Help! (1965) и на встречу с королевой в 1966-м. У «Роллса» был лишь один недостаток — он был чёрным.





Уже со следующего года Леннон стал «допиливать» машину. Сиденья сменились на двуспальную кровать, появились телевизор, телефон и холодильник, новая аудиосистема и тонированные стёкла. Интересно, что Леннон стал первым человеком в Великобритании, имевшим автомобиль с тонировкой стёкол. При этом Джон реально эксплуатировал машину — она не стояла в гараже, а постоянно ездила. На ней он отправился на съёмки в Испанию, например.



Два психоделика
Соседняя машина — «Мини-Купер» Джорджа Харрисона.



А в начале 1967 году Ринго Старр предложил Леннону перекрасить машину в психоделические цвета. Джон подумал, что это отличная идея, и уже через месяц машина приобрела свой нынешний вид. Красила её группа голландских художников, известная как The Fool. Стоила перекраска $4200. Машину постоянно начали преследовать фотографы — ради неё самой, а не ради пассажиров. Одна женщина напала на Леннона с зонтиком, крича: «Как вы могли сделать ТАКОЕ с «Роллс-Ройсом»!!! К слову говоря, у Леннона был ещё один «Роллс», белый, над цветом которого он не издевался.






Когда Леннон переехал в США, с ним океан пересёк и «Роллс-Ройс». Там он иногда одалживал машину колегам, в том числе «Роллинг Стоунз» и Бобу Дилану. А в 1977 году Леннон подарил автомобиль государству в счёт своих налоговых долгов (около $250 000). Машина экспонировалась в Национальном музее дизайна Купер-Хьюитт до 1985-го, после чего была продана с аукциона за 2,3 миллиона долларов — на тот момент это был самый дорогой автомобиль в мире. Впоследствии он появлялся на ряде выставок и автошоу, но в постоянную экспозицию какого-либо музея так никогда больше и не входил.

Шведский горнолыжник Йон Олссон — большой ценитель быстрых автомобилей. Теперь в его коллекции появился хищный Lamborghini Huracan в камуфляжной раскраске и, конечно же, с багажником для лыж на крыше.









Стандартный полноприводный Huracan LP 610−4 был изрядно доработан шведским тюнинговым ателье Stertman Motorsport. Десятицилиндровый двигатель V10 объёмом 5,2 литра получил механический нагнетатель, благодаря чему его мощность выросла с 610 до 800 лошадиных сил. Пока суперкар ещё находится в процессе финальной настройки, по результатам которой шведы обещают разгон со 100 до 200 км/ч всего за 5,3 секунды.
Lamborghini также оборудовали карбоновыми воздухозаборниками, новой крышкой двигателя, выпускной системой Akrapovic, гоночной подвеской K&W а кузов оклеили виниловой плёнкой угрожающей камуфляжной окраски. На крыше красуется сверхлёгкий багажник для лыж, сделанный из углеволокна. После завершения всех модификаций и окончательных испытаний суперкар шведского лыжника обещает стать самым быстрым Lamborghini Huracan в Европе!

Один из девяти уникальных трёхдверных универсалов на базе спортивного купе Porsche 924 выставили на продажу в Стокгольме (Швеция).











Двухдверное купе Porsche 924 выпускалось с 1976 по 1988 годы и позиционировалось производителем как спортивный автомобиль начального уровня. Он стал первым «Порше» с передним расположением двигателя, жидкостным охлаждением и коробкой передач, совмещённой с главной парой заднего моста. Фары были сделаны выдвижными ради меньшего сопротивления, а мотор мог похвастать распределённым впрыском топлива и верхним расположением распределительного вала.
Немецкая тюнинговая компания DP в конце 1980-х годов сконструировала на базе 924-го стильный универсал формата Shooting Brake и выпустила его в количестве девяти экземпляров. А теперь один из них продаётся в шведской столице! Этот автомобиль покинул завод Porsche в 1977 году как обычное купе 924. Девять лет спустя, в 1986 году, он был переделан в Германии в неординарный спортивный универсал.
Грузопассажирский «Порше» отличается удлинённой крышей, большими задними окнами и почти вертикальной дверью багажника. Более того, этот экземпляр получил двигатель, коробку передач, тормоза и колёса от более мощной модели 924 Turbo. Спорткар красного цвета с серым салоном успел сменить пять владельцев, последний из которых владел им с 1996 года. Пробег составляет 128162 километра, а стоимость автомобиля — всего 30 тысяч долларов.

Этот мотоцикл построила немецкая мастерская Kingston Custom в качестве дани классическим гоночным BMW межвоенного периода.
Получилось стильно — в равной мере современно и винтажно. И очень, очень мощно.




Как ни странно, кастомных мотоциклов с турбонаддувом очень мало. В основном кастомы заказываются для красоты, чтобы медленно дефилировать по городу, обращая на себя взгляды окружающих. При том, что в серийном производстве таких машин предостаточно. В Kingston Custom решили это немножко исправить





Дирк Олеркинг, владелец мастерской, просто захотел построить кастомный турбированный BMW — без внешнего заказа. Такая машина в любом случае нашла бы своего покупателя. В серийном производстве мотоциклы BMW с турбонаддувом были, но недолго — в основном в 1980-е. В журнале за 1981 году Дирк нашёл тест-драйв мотоцикла Stütz BMW Turbo — такие делались тюнинговой компанией Stütz путём форсирования «бумеров»





Дирк купил 100-сильный Stütz-BMW R100 RS, разобрал его и собрал заново, практически ничего не оставив от оригинала, кроме двигателя. Часть использованных деталей, кстати, были от автомобиля Porsche 924 Turbo. Двигатель Дирк тоже переработал, уменьшив степень сжатия и облегчив цилиндры. Итоговый результат выдавал 126 л.с. на 8500 об/мин.



Рама и детали экстерьера — это уже чистый кастом, практически всё сделано непосредственно в мастерской. Суммарно машина весит 156 кг — представьте себе, что может такой мотоцикл с 120-сильным движком. Страшно. Но красиво.

Прошлогодний Женевский автосалон ознаменовался большим количеством премьер. Причем на фоне громких презентаций суперкаров затерялся интересный тренд последних лет — попытка создания интеллектуальной сети городского общественного транспорта, который мог бы работать и с водителями, и без них. Точнее всего окрестили свою разработку в этой области инженеры Rinspeed — swarm cars, «автомобильный рой».





Идея автоматизации общественного транспорта витает в воздухе уже достаточно давно. Первые проекты подобного плана появились еще в1970-х годах. Сегодня же, например, метро без машинистов функционирует в десятках городов мира — в Париже, Копенгагене, Дубаи, Нюрнберге и др. Во многих аэропортах курсируют беспилотные монорельсовые шаттлы, а в лондонском Хитроу имеется система ULTra, в рамках которой машинки-«жучки» движутся по эстакаде с покрытием на обычных резиновых шинах. Но в город им выезжать, конечно, нельзя.

Неоновые LED Technology авто эквалайзеры на заднее стекло автомобиля – это новое слово в автотюнинге. Эквалайзеры на автомобиль изготавливают на основе технологии El Panel либо подобной, устройство представляет собой тонкую плёнку, на которой нанесён динамический рисунок, способный изменяться в такт музыке. Анализ музыки в салоне авто производится удобным внешним датчиком звука, не требующим прямого подключения к магнитоле. Питание от бортовой сети 12 вольт. В комплекте идёт штекер для прикуривателя, пользоваться им не обязательно, так как порой удобнее напрямую подключаться к проводке. Автоэквалайзеры клеют не только на ТАЗы и иномарки, но и иногда даже просто на стенку в гараже, вообщем применений много, да и размеры разные, можно подобрать даже на боковые окна) Чтоб посмотреть все разновидности, а есть даже с танцующими телками и прочими эффектами, вообщем в поисковой строке выбранного магазина введите "led car equalizer"



 

 

 

 

 

Последние годы машина для многих уже не роскошь, а средство передвижения. Это удобно и позволяет в поездках не зависеть ни от кого во многих путешествиях и просто поездках по городу. Однако, когда дело доходит до покупки шин, многие сталкиваются с дилеммой. Обычно цена на новые шины более-менее пристойного качества достаточно высокая. Сравнительно недорогой альтернативой могут стать б/у покрышки, которые с избытком можно найти на любом шиномонтаже. Но вот ту-то и кроется главная опасность… Такая покупка может быть неплохим выбором до тех пор, пока вы не попадетесь на удочку мошенников, которым абсолютно безразлична ваша безопасность. Смотрите, как несколькими нехитрыми движениями старые потертые шины можно превратить в более-менее пригодные для использования. Это, конечно, па первый взгляд, ведь такая резина становится значительно уязвимее на дороге и не гарантирует отсутствие неприятных сюрпризов…



Тысячи дельцов сколачивают капиталы на доверчивых людях. Но это один из самых ужасных способов, появившихся в последнее время



Поэтому многие на свой страх и риск покупают не новую резину



Не так давно появился очередной способ обмана доверчивых покупателей. Для этого дельцы берут потертые шины, которые еще более-менее пригодны к использованию…




… и ловкими движениями просто убирают на них «лишнюю» резину, углубляя таким образом продольные канавки протектора



После обработки шины выглядят значительно новее, и зачастую у покупателей не возникает даже мысли о подвохе

А так выглядят новые шины



Подделку иногда очень непросто отличить!  

Однако следует помнить, что удаление части резины делает шины более уязвимыми и не позволяет в полной мере держать устойчивость




Процесс в значительной степени увеличивает вероятность прокола или разрыва вследствие механического воздействия на дороге  

Иногда это может стоить жизни




Поэтому изношенные шины без сожаления нужно менять на новые. Ведь желание сэкономить сегодня может обернуться трагедией завтра…