Не экспериментируйте с дорогими машинами. Можно поставить все что угодно, потом будете ремонтировать электрику.

Отличный фильм, но ему уже 4 года по моему. Смотрел 5 раз.

И так дорогие авто, которые сильно теряют в цене на вторичном рынке, а тут еще и кабрио. Покупаешь за 4 млн., продаешь за 1 млн.

Думаю это фрик. Самая обыкновенный устаревший морально внешний вид. Не думаю, что внутри что то крутое напичкано. Реклама короче.

Пока досмотрел до конца, забыл, что хотел отметить про Def

Хрень какая то. Кто ни будь верит в эти сказки !?

Плохие советы: Как не нужно экономить топливо.

Существует масса способов, применяя которые можно существенно экономить на топливе. Но вот некоторые советы применять не стоит ни при каких условиях. Запомни, какая экономия может стать во вред.
Каким «секретам экономии топлива» не нужно следовать, даже если в баке совсем мало топлива?
Ездить на «нейтралке»
Современные двигатели при езде при включенной передаче без нажатия на педаль газа частично отключают подачу топлива. Чего не происходит на «нейтралке». Кроме того, езда на «нейтралке» менее безопасна, поэтому просто забудь об этом способе экономии топлива.
Использовать чудодейственные присадки,
способные заставить мотор работать чуть ли не на воздухе. Запомни одно — никто пока не доказал реальной экономии от их применения. А вот хлопот добавить они очень даже могут.
Выключать осветительные приборы в сумерках
Ты не только перестанешь видеть ямки и неровности, еще станешь практически невидимым для других участников движения.
Покупать «дешевое» топливо на сомнительных АЗС
10-процентная экономия на стоимости бензина выльется проблемой для топливной системы. Кроме того, на заправках без названия привычным является залить в бак меньше, чем заказано.
Использовать «уникальные» устройства для экономии топлива, работающие от прикуривателя
Легенда гласит, что за счет заряда и освобождения энергии повышается не только топливная экономичность, но и КПД двигателя. Действительно, на автомобилях с гибридным приводом такие устройства заряжают батареи за счет рекуперации энергии во время торможения. Но это не имеет ничего общего с портативными коробочками.
Сделать чип-тюнинг двигателя
Некоторые считают, что чипованный двигатель оставляет больший запас мощности и тем самым при меньшей его нагрузке снижает расход топлива. Как правило, этого не случается. Ведь двигатель работает на высоких оборотах, требуя более богатой рабочей смеси, от чего расход непременно возрастает.
Перепрошивать блок управления двигателем
Обратная сторона чип-тюнинга — обеднение смеси электронным способом. Безусловно, выброшенные на ветер 500$ упростят работу с педалью газа — не нужно будет измерять ее ход по миллиметрам. Но это скажется на комфорте езды в целом. И разгоны, и обгоны будут даваться с большим трудом, да и двигателю работа практически на холостых оборотах не по вкусу.
Ставить фильтр нулевого сопротивления
Конечно, «нулевик» взбодрит твою машину и при правильном использовании даже снизит расход. Но такая экономия не стоит дырки в сушке, ведь повышает износ двигателя. А «ушатанные» детали мотора способствовать экономии топлива никак не могут.
Правила безопасной экономии топлива просты и не вызывают дискомфорта в применении, но главное — помогают сократить расходы на бензин на 15-50%. Мы верим, что небезопасными способами экономии ты пользоваться не будешь. И рекомендуем помнить о том, что выбор оптимального маршрута и объезд пробок сэкономит запасы бензина и нервов.

В чем отличие biturbo от twinturbo?

По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.

Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин.
В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд.
Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавливаемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).

Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.

Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.

Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.

Как работает макияж у девушек

Киргизкие ГАИшники.

на итальянском произносится чинкуеченто ....чинкуе это 5, а ченто 100 , короче Фиат 500 кубов !!!

Словарь автомобильных сокращений:

4WD (4 Wheel Drive) - автомобиль с четырьмя ведущими колесами.
ABC (Active Body Control) - активный контроль кузова. Система активной подвески кузова автомобиля.
ABS (Anti-lock braking system) - Антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что сохраняет его управляемость. Сейчас применяется на большинстве современных авто.
AIRBAG - подушка безопасности.
AMT (Automatic Manual Transmission) - коробка с автоматическим переключением передач с помощью гидравлических или электрических исполнительных механизмов.
ARC - активный контроль крена. (Система, уменьшающая крен кузова автомобиля на поворотах. Заменяет стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменяет жесткость пневматических или гидропневматических упругих элементов. Управление осуществляется от компьютера, получающего сигналы от датчиков поворота руля, боковых ускорений и др.)
AWD (All Wheel Drive) - автомобиль со всеми ведущими колесами.
EBA (Electronic Brake Assist) - система помощи водителю при экстренном торможении. Электронная система, которая реагирует на резкое нажатие тормозной педали водителем и обеспечивает более эффективное торможение в экстренных ситуациях.
BBW (Brake By Wire) - «торможение по проводам». Тормозная система, у которой нет механической связи между педалью тормоза и исполнительными механизмами. Тормозная педаль оборудована датчиками, а управляет процессом торможения компьютер).
Biturbo - турбонаддув с двумя турбонагнетателями.
CAN bus - мультиплексная линия. Высокоскоростная линия передачи данных.
CBC (Cornering Brake Control) - электронная система перераспределения тормозных сил по бортам автомобиля.
CCB (Ceramic Composite Brake) - керамический композитный тормоз
CIDI (Compression Ignition Direct Injection) - дизельный двигатель с непосредственным впрыском
COMMON-RAIL - система питания дизеля с «общей рейкой». (Система питания дизелей, в которой насос высокого давления подает топливо в общий аккумулятор - рейку, а подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется с помощью форсунок с электронным управлением. Система работает при высоких давлениях, более 100 Мпа, и обеспечивает лучшие показатели мощности, топливной экономичности и меньщую шумность работы дизеля).
CTPS - контактный датчик давления в шине. Датчик, устанавливаемый в пневматической шине, сигнал от которого, используется для информирования водителя о давлении в каждой, конкретной шине автомобиля.
CVT (Continuously Variable Transmission) - бесступенчатая трансмиссия с вариатором.
DSG (Direct Shift Gearbox) - коробка передач непосредственного переключения (Автоматическая коробка передач с параллельными ведомыми валами, в которой переключение передач происходит без разрыва мощности. Разработана Audi и серийно применяется на автомобилях фирмы)
DOHC (Double Overhead Camshaft) - ГРМ с двумя валами в головке цилиндров. (Привод таких газораспределительных механизмов осуществляется от коленчатого вала двигателя с помощью цепной или ременной передачи).
EBD (Electronic Brake Distribution) - В немецком варианте - EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung). Электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси. Эффект особенно заметен на автомобилях с задним приводом. Основное назначение данного узла - распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.
EDC (Electronic Damping Control) - электронный контроль демпфирования, аммортизаторы с постоянным электронным регулированием.
ECS - Электронная система управления жёсткостью аммортизаторов.
ECU (Electronic Control Unit) - блок электронного управления работой двигателя.
EDC (Electronic Damper Control) - электронная система регулирования жесткости амортизаторов. Иначе ее можно назвать системой, заботящейся о комфорте. "Электроника" сопоставляет параметры загрузки, скорости автомобиля и оценивает состояние дорожного полотна. При движении по хорошим трассам EDC "приказывает" амортизаторам стать мягче, а при поворотах на высокой скорости и проезде волнообразных участков добавляет им жесткости и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.
EDIS (Electronic Distributorless Ignition System) - электронная бесконтактная система зажигания.
EDL (Electronic Differential Lock) - cистема электронной блокировки дифференциала.
EGR - система рециркуляции отработавших газов. Система с электронным управлением, в которой с целью снижения вредных выбросов в атмосферу, часть выхлопных газов, на определенных режимах работы двигателя, подается обратно в цилиндры ДВС.
EHB (Electro Hydraulic Brake) - электрогидравлический тормоз. (Тормозная система, в которой гидравлическая система выполняет силовые функции, а управление торможением осуществляется с помощью электрических сигналов).
EON (Enhanced Other Network) - встроенная навигационная система. В СНГ пока не работает, однако в Европе преимущество EON уже оценено по достоинству. Информация о пробках на дорогах, строительных работах, маршрутах объезда со спутника поступает в бортовой компьютер вашего автомобиля. Электронный мозг машины тут же дает водителю подсказку, какой дорогой пользоваться, а с какой лучше свернуть.
ESP (Electronic Stability Programm) - Она же ATTS, ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), DSTC, DSC (Dynamic Stability Control), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VDC, VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) - электронная система стабилизации.
ETC (Electronic Throttle Control) - дроссельная заслонка с электронным контролем. Дроссельная заслонка, которая не имеет механической связи с педалью акселератора. Обычно управляется с помощью электродвигателя и имеет датчики положения.
ETS - противобуксовочная система
FWD (Front Wheel Drive) - привод на передние колеса.
GDI (Gasoline Direct Injection) - непосредственный впрыск бензина. Система питания ДВС, в которой бензин впрыскивается с помощью двухрежимных форсунок в цилиндры двигателя. Впервые серийный выпуск таких двигателей был осуществлен компанией Mitsubishi. Двигатель может работать на сверхбедных смесях. Имеет улучшенные показатели мощности, топливной экономичности и меньшие выбросы вредных веществ в атмосферу, но чувствителен к качеству бензина.
GPS - глобальная навигационная система.
HDC (Hill Descent Control) - система с электронным управлением, замедляющая скорость движения автомобиля на спуске. Применяется на автомобилях повышенной проходимости.
HID - газоразрядная лампа. Современные газорязрядные источники света высокого напряжения, "ксеноновые фары", обеспечивающие лучшее освещение дороги и большую долговечность.
HPI (High Pressure Injection) - впрыск топлива при высоком давлении
HPU (Hybrid Power Unit) - гибридная силовая установка
HUD - головной дисплей
LPG (Liquid Petroleum Gas) - сжиженный нефтяной газ. Газ, представляющий собой смесь пропана и бутана в определенном соотношении. Используется в качестве автомобильного топлива.
PDC - система контроля парковки. Система, с использованием ультразвуковых датчиков, определяющая расстояние автомобиля до других объектов и помогающая водителю при парковке автомобиля.
Run-Flat Tire - технология, позволяющая проехать на шине, из которой вышел сжатый воздух, некоторое расстояние.
RV (Recreation Vehicle) - автомобиль для отдыха. Автомобили, как правило, имеющие привод на все колеса. Могут использоваться как на дорогах с усовершенствованным покрытием, так и в условиях ограниченной проходимости.
RWD (Rear Wheel Drive) - автомобиль с приводом на задние колеса
SUV (Sport Utility Vehicle) - автомобиль повышенной проходимости.
TCM (Transmission Control Module) - контрольный модуль трансмиссии (Электронный блок управления трансмиссией)
TCS (Traction Control System) - система контроля тяги. Электронное управление распределением крутящего момента в трансмиссии.
TWI (Tread Wear Indicator) - индикатор износа шины. Выполняется в виде выступа в канавочном слое шины. Положение индикатора наносится на боковине шины в виде стрелки и надписи TWI.
ГУР (гидроусилитель руля) - Система, состоящая из насоса и шлангов, облегчающих поворот руля. Особенно помогает ГУР при повороте колес на неподвижном автомобиле и с низкопрофильной резиной, т.к. в этом случае "пятно контакта" резины с дорогой максимально, а качения нет. Из минусов ГУРа можно отметить то, что при быстром вращении рулевого колеса насос может не успевать перекачивать жидкость и перегреться, что приведет к сопротивлению во вращении. К счастью, на современных автомобилях это маловероятно.
ЭУР (Электроусилитель Руля) - То же, что и ГУР, но вместо насоса, перекачивающего жидкость, роль помощника выполняет электромотор. В случае перегрева ЭУР отключается на 3-4 секунды, затем снова включается.

10 идей альтернативного топлива для автомобиля.

Планомерное истощение нефтегазовых ресурсов планеты говорит нам о том, что рано или поздно, но человечество всё же будет вынуждено перейти на альтернативные источники энергии. Но если с «большой» энергией вроде ядерного синтеза всё понятно, то на чём же будут ездить автомобили? Давайте разбираться.
Начнём с уже более-менее привычных источников энергии, продвигаясь от них ко всё более экзотическим.

1. Электричество.
Еще буквально 10 лет назад автомобили с электрическими двигателями были если уж не чем-то из научной фантастики, то диковинкой точно. Их создавали в штучном экземпляре, показывали на различных авто-шоу и научных выставках. Сегодня «электрические» автомобили выпускаются серийно. Причём есть полностью «электрические» вроде Tesla, а есть гибриды, способные ездить и на бензине, и на электричестве — они вообще есть в модельном ряду чуть ли не у каждого более-менее крупного автопроизводителя.
2. Водород.
В конце прошлого года Toyota объявила о запуске в серийное производство модели «Mirai», работающей исключительно на водороде. Конечно же, такому автомобилю требуются специальные заправочные станции, причём сам процесс заправки занимает всего несколько минут. А на полном баке автомобиль способен проехать 650 км. Энергия в уникальном двигателе автомобиля вырабатывается за счет реакции окисления водорода внутри электрохимического генератора, а вместо вредных выхлопов автомобиль производит чистую воду.
Цена новинки в Японии составит около $60 тыс. При этом правительство страны объявило, что все покупатели экологичных седанов получат от государства субсидии в размере $17 тыс.
3. Растительное масло.
Защитники окружающей среды пребывали в восторге от идеи использования машинного двигателя, работающего на растительном масле, еще с тех пор, когда идея была впервые предложена, а сейчас мы уже можем наблюдать скачок из теории в реальную практику! Поклонники компании Volkswagen теперь имеют возможность водить машину с чистой совестью благодаря совершенно новому двигателю, работающему на биодизельном топливе, которым оснащён новый «Жук».
4. Сжатый воздух.
В воздухомобиле энергия запасается путём нагнетания сжатого воздуха в баллоны. Через систему распределения воздуха он попадает в пневмодвигатель, приводящий автомобиль в движение. Существующие на сегодняшний день пневмомобили — это либо экспериментальные образцы, либо специальные транспортные средства для эксплуатации в условиях, в которых использование других видов двигателей затруднено: например в цехах с большой пожаро- и взрывоопасностью. На данный момент несколько компаний занимаются исследованием и производством прототипов подобных автомобилей, выпуск их на рынок планируется в 2016 году.
5. Биоэтанол.
По сути — обычный этиловый спирт, а приставку «био» получил потому, что производится из растительного сырья: кукурузы, сахарного тростника, сахарной свеклы, картофеля, батата или ячменя. На «настоящем» этаноле могут работать только т. н. машины «Flex-Fuel» (автомобиль с многотопливным двигателем). Эти автомобили также могут работать на обычном бензине (небольшая добавка этанола всё же требуется) или на произвольной смеси того и другого. В 2007 году в Бразилии было продано 2 миллиона новых биотопливных автомобилей, что составляет 85,6% от рынка новых автомобилей Бразилии.
6. Биотопливо.
По сути это то самое вещество, которое могло бы быть сожженным в печи или походном костре — дрова, опилки, щепа, кора, солома. Для автомобильных двигателей эти материалы формируются в специальные топливные гранулы. Внедорожник Bioracer, является одним из самых известных автомобилей, работающих на топливных гранулах. При загрузке от 1 кг до 2,5 кг древесных гранул (в зависимости от настраиваемых параметров аккумуляторов), двигатель выработает достаточно энергии для преодоления расстояния в 16 километров.
7. Жидкий азот.
Как и водород, азот находится в изобилии в нашей атмосфере. Кроме того, как и водород, автомобили под питанием азота делают гораздо меньше вредных выбросов, чем бензин или дизельное топливо. Но, в то время как водород используется в топливных элементах автомобилей, а также двигателях внутреннего сгорания, автомобили на жидком азоте требуют совсем другой тип двигателя в целом. Типичный бензиновый или дизельный двигатель использует горение, чтобы заставить двигаться поршни, двигатель на жидком азоте использует расширение азота для питания энергетических турбин.
8. Солнечная энергия.
Солнечный автомобиль является по сути обычным электромобилем с питанием от солнечной энергии, получаемой от солнечных батарей на автомобиле. Однако, солнечные батареи не могут в настоящее время быть использованы для прямого единоличного питания двигателя машины из-за недостаточности мощности, но они могут быть использованы для расширения диапазона питания и экономии электроэнергии от аккумуляторов таких электромобилей.
9. Водоросли.
Биотопливо, полученное из водорослей, называют биотопливом третьего поколения — это относительно новый вид альтернативного топлива. По сути принцип работы двигателя на водорослях основывается на гниении этих водорослей, в результате которого выделяется метан, который используется в качестве основного топлива для приведения в движение машины. В США рассчитали, что примерно 200 гектаров прудов, в которых будет выращиваться определённый вид водорослей, который лучше всего подходит для питания автомобилей, могут обеспечить таким топливом до 5% всех автомобилей страны. Тем не менее, в Соединённых же Штатах эта технология не прижилась из-за сравнительно более низкой стоимости нефти и высоких требований таких водорослей к росту (высокая температура и определённая окружающая среда).
10. Мускульная сила человека.
О да, это самый неэффективный и попросту не имеющий права на жизнь вид альтернативного топлива! Тем не менее, в очень небольших количествах транспортных средств, спрос на которые стремительно уменьшается, используется человеческая сила, чтобы улучшить показатели экономичности аккумуляторов, которые являются основным источником приведения в движение автомобиля. Два таких коммерческих авто, увидевших недолгий «свет», стали Sinclair C5 и Twike.
Спасибо,что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах!

ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ АМОРТИЗАТОРЫ.

В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи – выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается достаточно редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения.
Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. Еще сложнее ситуация у однотрубных систем, ведь там все усугубляет давление газа, которое равномерно распространяется и на масло, по определению стараясь вытолкнуть его наружу.
После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор. Все это и входит в определение такого емкого слова, как «культура производства». Именно поэтому одни амортизаторы служат дольше, чем автомобиль, а другие нужно проверять каждые 20 тысяч километров. Но и в цене разница может доходить до 10 раз.
Во время работы на автомобиле шток амортизатора «собирает» взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой наши дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник).
Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника, и масло начинает просачиваться наружу. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем.
Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшим в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника.
Для избежания же неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой. Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь.
Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся предельно высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Зиму, лето и дачные участки с «бетонками» не отменишь, но вот буфер отбоя нужно также проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла, и при его разрушении подвеску может «пробить».

5 частых проблем со сцеплением.

Каждый автомобилист знает, что сцепление – это гарантия взаимодействия двигателя в рабочем режиме, и коробки трансмиссии. Это связующее звено, которое должно работать без малейших сбоев. Если же наблюдается неправильная работа, можете смело забыть о качественных поездках на автомобиле. В этой статье мы рассмотрим самые частые причины поломки узла сцепления.
Как работает сцепление?
Всем известно, что типов систем сцепления есть огромное множество. Они делятся по среде работы, типу деятельности и количеству применяемых дисков. Мы рассмотрим принципы работы сцепления на примере самого популярного типа – однодискового сухого фрикционного блока. Когда водитель жмет на педаль, он активирует его работу. При этом перемещается привод вилки, который действует на выжимной подшипник, а он, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину. Ее лепестки изгибаются по отношению к маховику, а внешний край дает свободу нажимному диску. Тот отжимается при действии тангециальных пружин, что отключает работу коробки передач и силового агрегата. Когда водитель убирает ногу с педали сцепления, нажимной диск влияет на ведомый диск, возобновляя работу между маховиком и нажимным диском по причине диафрагменной пружины. Под силой трения возобновленный контакт позволяет передавать крутящие усилия от двигателя к трансмиссионной коробке.
Наиболее частые нарушения работы и их причины
Эксперты выделяют пять главных симптомов, которые служат сигналом о том, что в сцеплении наблюдаются сбои.
1. Неполное выключение
Сопровождается проблемами с переключением передач при движении на автомобиле, большим шумом и «хрустом» и выборе скорости. Также увеличивается свободный ход педали. Как правило, такие проблемы свидетельствуют о слишком большом износе шлицов ведомого диска или его пластин. Также такое может случиться и при механическом повреждении, и при износе диафрагменной пружины.
2. Неполное включение
При таких «пробуксовках» можно ощутить запах горелых фрикционных дисковых накладок. При этом пропадает динамика машины, увеличивается потребление топлива, а мотор работает в режиме перегрева. Причины такой проблемы могут лежать в ослаблении диафрагменной пружины, повреждение накладок диска сцепление, его замасливание или износ маховика.
3. Рывки при работе
Такие сбои могут возникать из-за механического повреждения пружинной части, ведомого диска, а также при заедании ступицы на шлицах первичного трансмиссионного вала коробки. Часто рывки наблюдаются и при ослаблении опор крепежа мотора.
4. Вибрации
Появление вибраций происходит зачастую из-за увеличенного износа ведомого диска. Порою причиной таких проблем становится нарушение работы диафрагменной пружины.
5. Шум при выключении
Причиной такого сбоя всегда становится либо деформация, либо износ выжимного подшипника.

Выбираем моторное масло.

От правильного выбора моторного масла зависит, как долго вы сможете наслаждаться ездой на своем автомобиле без проблем и постоянного ремонта. Новичку бывает не так-то просто сориентироваться, потому как разнообразие масел, представленное на рынке, просто огромно. Мы подскажем вам как не ошибиться.
Какое масло выбрать?
Огромный ассортимент моторных масел, которые предлагают производители, способен запутать начинающего автолюбителя. Хорошо, если вы купили машину в автосалоне: там дилер чаще всего может подсказать, какое масло нужно использовать. А если ваша машина приобретена на авторынке? Тогда все сложнее.
Многие автовладельцы сразу же спешат за советом к знакомым и родственникам. Однако, совершенно не факт, что от них вы получите действительно квалифицированную помощь. Например, представители «старой школы» водителей, которые привыкли к езде на классике советского автопрома, могут посоветовать вам заливать летом минеральное масло, а зимой полусинтетику.
Это не самый лучший совет, если вы являетесь, к примеру, владельцем иномарки. В вашем случае более желательно использовать синтетику круглый год, отличаться может только маркировка по SAE.
Маркировка по SAE
Данная маркировка помогает автовладельцу понять, для каких условий предназначено то или иное масло. Часто на масле мы можем увидеть такую надпись: «10W-40». Наличие двух цифр говорит, что масло универсальное, то есть предназначено и для зимы, и для лета. Первое числовое значение «10W», где буква «W» значит «Winter» — показатель того, при какой зимней температуре вязкость масла будет сохраняться на достаточном для нормальной работы двигателя уровне.
При этом от заданной цифры 10 нужно вычесть 35-40. Получается, что использования данного масла допустимо при температуре от -25 до -30 градусов по Цельсию.
Следующая же цифра показывает предельно допустимую летнюю температуру. В заданном примере это будет 40 градусов. Встречаются также масла, в которых присутствует только одна цифра. Например, только «SAE 10W» или просто «SAE 40». Это значит, что первое масло будет исключительно зимним вариантом, а второе — только летним. Такие масла подходят тем, кто живет в определенных климатических условиях.
Если машина постоянно эксплуатируется в условиях суровых зимних холодов, то пользоваться маслом, рассчитанным на лето, не имеет смысла.
И наоборот: в жарких странах совершенно ни к чему масло, рассчитанное на низкие минусовые температуры. Если же вы — житель средней полосы, где погода непредсказуема и может как порадовать жаркими летними деньками, так и огорчить трескучим морозом, для вас универсальные классы масла — это то, что нужно.
Для чего применяется минеральное масло?
Синтетическое масло отличается от минерального, прежде всего, тем, что его структура химически выверена. Все молекулы выстроены так, чтобы максимально исключить какие бы то ни было сложности при эксплуатации.
Также синтетика препятствует таким процессам, как парафинизация и окисление.
Казалось бы, если синтетика способна удовлетворять все потребности двигателя, зачем тогда существует минеральное масло? Есть несколько случаев, когда применение минерального масла необходимо:
Во-первых, если вы накопили серьезные отложения на внутренних поверхностях мотора, минеральное масло позволит бережно, слой за слоем очистить налет.
Во-вторых, минеральное масло применяется для роторно-поршневых двигателей.
В третьих, в период обкатки двигателя для того, чтобы осуществить приработку пар трения, качественное минеральное масло помогает быстрее обеспечить «полезный износ».
В четвертых, в первое время после капитального ремонта двигателя также рекомендуется производить обкатку на минеральном масле.
Главное правило: не покупать масло в непроверенных торговых точках и по подозрительно низкой цене. Возможно, желание сэкономить обернется для вас капремонтом двигателя.

Я оглянулся посмотреть.

Новый член семьи G-class: G 500 4x4

Новое дополнение к моделям G-class, теперь у G 63 AMG 6x6 появился младший брат - G 500 4x4². Из основных отличий это новое шасси, это видно на фотографиях и новый битрубо мотор V8 4 литра.

Новое дополнение к моделям G-class, теперь у G 63 AMG 6x6 появился младший брат - G 500 4x4². Из основных отличий это новое шасси, это видно на фотографиях и новый битрубо мотор V8 4 литра. Приятного просмотра!
Остальные фотографии и обсуждение на форуме http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=326510

Новый Mercedes-Benz GLE и GLE 63 AMG.

Мерседес-Бенц основательно пересмотрел своего бестеллера в своем сегменте внедорожников - ML, под новым название Mercedes-Benz GLE и GLE 63 AMG.



Мерседес-Бенц официально представила новую модель Mercedes-Benz GLE, которая пришла на смену ML-class. В результате получился рестайлинговый ML. Обычная версия отличается сильно только в интерьере, а вот в версии GLE 63 AMG новые линии более агрессивные. Забыл отметить, по интерьеру основные отличия, это новый монитор, который присущ всем новым моделям Мерседес, новый руль. Так же нас ждет новая линейка моторов. В линейке AMG будет самая мощная версия GLE 63 AMG S мощностью 585л.с., при этом обычный GLE 63 AMG - 557л.с.

Модельный ряд:

Дизель
Mercedes-Benz GLE 250 d 150 кВт (204 л.с.) 480 Nm R4 turbo
Mercedes-Benz GLE 250 d 4MATIC 150 кВт (204 л.с.) 480Nm R4 turbo
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC 190 кВт (258 л.с.) 620Nm V6 turbo

Бензин
Mercedes-Benz GLE 400 4MATIC 245 кВт (333 л.с.) 480Nm V6 bi-turbo
Mercedes-Benz GLE 500 4MATIC 320 кВт (435 л.с.) 700Nm V8 bi-turbo
Mercedes-AMG 4MATIC GLE 63 410 кВт ( 557 л.с.) 700Nm 1750-5500 V8 bi-turbo
Mercedes-AMG 4MATIC GLE 63 S 430 кВт (585 л.с.) 760Nm 1750-5250 V8 bi-turbo

Гибрид
Mercedes-Benz GLE 500 E 4MATIC 442 л.с. (325 кВт) 650Nm V6 bi-turbo+Hybridmodul

Brabus взялся за новый V-class



Brabus представил свою новую программу тюнинга для Mercedes V-Class.

Начиная с внешности, V-class может быть оснащен аэродинамическим обвесом, который добавляет передний спойлер, задний и дополнительные LED огни в окружении четырех "ствольной" спортивной выхлопной системы. V-class Brabus также может быть оснащен 18- и 19-дюймовые легкосплавные диски Monoblock, а также спортивные пружины, которые снижают клиренс на 15-25mm (в зависимости от модели).

Для интерьера, Brabus предлагает премиум кожу и Alcantara, а так же отделку из карбона или дерева. Если это не достаточно, клиенты также могут заказать высокотехнологичный мультимедийный пакет, который добавляет два 15,6-дюймовых ЖК-экранов, в Apple TV, игрок Blu-Ray и / или DVBT приемника.

Что касается производительности, то Mercedes V 250 BlueTEC может быть оснащен модулем PowerXtra D4, который даст прибавку 45 PS (33 кВт / 44 л.с.) и 70 Нм (52 фунт-фут) крутящего момента , Благодаря дополнительной физической привлекательности, ван разгоняется с 0-100 км / ч за 8,8 секунд до 100км.ч

Приятного просмотра.

Mercedes-Benz официально представили S-Class Cabrio







Mercedes-Benz официально представили S-Class Cabrio после утечки фото

Представленный как один из "самых красивых и эксклюзивных автомобилей S-класса всех времен," эта модель тесно перекликается с S-Class Coupe. Несмотря на относительно большой размер крыши, может быть открыта или закрыта в течение 20 секунд на скорости до 60 км / ч (37,2 миль в час).
Интерьер также следует по стопам модели купе, но он получит новую опцию Thermotronic интеллектуальную систему климат-контроля, которая обещает держать пассажиров комфортно независимо от того, открыта крыша или закрыта.

Привет Клуб

Хорошо, что хорошо кончается...