Range Rover великолепен как на асфальте, так и на бездорожье, несмотря на отсутствие механических блокировок. Относительно ровное днище с хорошей заводской защитой агрегатов, большой (изменяемый) клиренс и умная электроника — вот залог превосходной проходимости этого без преувеличения внедорожника. Может, оно и к лучшему, что борьбу с естественными препятствиями здесь возложили на электронные системы: все-таки круг клиентов, для которого изначально был создан автомобиль, привык управлять кнопками.

Конечно, покупая Range Rover, надо понимать, что по стоимости содержания автомобиль такого класса будет недешев. Нужно быть готовым и к достаточно быстрому снижению его рыночной стоимости (дизельные версии дешевеют значительно медленнее бензиновых). Но если вы на собственном опыте решили убедиться, что внедорожники Land Rover ломаются не чаще, чем их конкуренты, эта модель отлично подойдет!

Заводская защита хоть и пластиковая, но не рассыпается при контакте с первым же камнем. Если не ездить по серьезному бездорожью, ставить металлическую не обязательно

Стук в механизме рулевой рейки может появиться после 120 000 км. Никаких регулировок не предусмотрено — только замена на новую или восстановленную (что значительно дешевле)

Повредить агрегаты трансмиссии на бездорожье довольно сложно — они надежно упрятаны за мощный силовой каркас из металлических труб

Плоский, прижатый к днищу глушитель никак не ограничивает угол съезда. Как элементы выпускной системы, так и кузов в целом активной коррозии не подвержены

Независимая двухрычажная задняя подвеска подолгу не требует внимания — даже при эксплуатации на плохих дорогах ресурс ее элементов впечатляет

Подвеска у РР действительно то, что надо. Полноценная,с изменяемым уровнем жёсткости относительно дорожного покрытия. Сколько катали на других внедорожниках - не сравнить.  

и выглядит внушительно

Сколько всего работает на комфорт....

Богатый внутренний мир:

1

Спасибки огроменное - именно то, что было нужно!