Если говорить о неисправностях передней подвески на Рендж Ровер, то, как правило, со временем приходится менять рычаги или съемную шаровую переднего рычага – которая дефектуется отдельно.



Стойка стабилизатора из-за наличия двух шаровых шарниров на каждом конце, со временем тоже дает люфт, и подлежит замене, как правило, люфт стойки СПУ дает о себе знать звонким стуком.

Рулевые наконечники и рулевые тяги рулевого контура – до них тоже систематично доходит время. Но, как показала практика, почему-то ремонтов на передней подвеске Рендж Ровер приходится делать значительно меньше, чем на Рендж Ровер СПОРТ и Дискавери 3 и 4.

мы меняли рулевую тягу на второй год эксплуатации на РР 3. Но с тех пор ходит нормально. А вот стук подвески уже слышен, неужели опять ремонт. Хотя она редко стучит, только на больших неровностях. Полицейские еще спокойно боле менее переезжает.  

Тут, нужно на диагностику ходовой части съездить. Возьмут недорого. Зато все поймете, где износ. Я тяги рулевые руками дергаю, если болтаются, то все каюк.

У нас попробуй на какую-нибудь диагностику съездить. Точно найдут, что чинить и что лечить(( Не доверяю я им. Пойду руками сама подергаю.  

Ну, не сами только , мужчину привлеките .

При дианостике своими силами необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Мелкие трещинки на пневмобаллонах. Они допустимы, при условии отсутствии утечки воздуха, но свидетельствуют об их старости и о приближающейся их замене. Более крупные трещины не допустимы из-за возможности разрыва пневмоподушки во время движения. Для обнаружения утечек сжатого воздуха из пневмобаллонов используется специальная жидкость-спрей. Но в крайнем случае можно обойтись и мыльным раствором.
2. Следует обратить внимание на положение автомобиля, Заведенный автомобиль должен стоять прямо, не крениться ни на одну сторону. Просвет между колесом и крылом справа должен быть примерно таким же как и слева. Так же можно встать сзади автомобили и убедиться, что он не кренится ни на одну из сторон.
3. В идеале, после ночной стоянки автомобиль должен оставаться в том же положении, в котором его и оставляли. Однако нет ничего страшного в том, что автомобиль все же «приседает» после долгой стоянки. Если автомобиль после выключения зажигания «приседает» за непродолжительное время, это говорит об утечке в системе пневмоподвески, что отрицательно сказывается на долговечности пневмонасоса.
4. Следует так же обратить внимание на то, не «дышит» ли пневмоподвеска. Т.е. при заведенном двигателе передняя и (или) задняя часть автомобиля стабильны, не плавает вверх/вниз. Эти колебания могут быть незаметны с первого взгляда, поскольку амплитуда их довольно мала – 3-5-8 мм.
5. Поднимите автомобиль в крайнее верхнее положение. Опустите в среднее, в самое нижнее. Затем опять в среднее, опять в верхнее. При движении вверх не должно быть долгих задержек и остановок.
6. Если сидя в автомобиле Вы ощущаете вибрацию при включении и работе пневмонасоса, значит пора менять резиновые опоры насоса.

Наверное, это все, что можно посмотреть в условиях не специализированного сервиса. Однако, следующие несколько советов, возможно, Вам смогут пригодиться:

7. Если подвеска все же «упала», а Вы далеко от сервисного центра, можно вытащить 4 пневмомагистрали из блока клапанов, нажав на медное кольцо, расположенное вокруг пневмомагистрали, соответствующие 4-м пневмобаллонам, вставить туда нипели от бескамерных дисков и накачать каждую сторону обыкновенным насосом. При этом следует отключить пневмонасос.

8. Если Вы «далеко» и ремонт неисправных компонентов позади, но ошибки в блоке управления не дают пневмоподвеске работать, можно снять его, переправить каким-либо способом в сервис, имеющий TEST BOOK, там «сбросят» ошибки и переправить его обратно. Это хорошая альтернатива далекой поездке.

Подергали. ничего не болтается. Визит в автосервис отложен на неопределенное время.