Подскажите, а что сейчас происходит с яхтингом и арендой яхт? Хочется собрать компанию и рвануть на яхте - но почему-то кажется, что сейчас в связи с короной огромные проблемы будут с этим. Но, с другой стороны, вроде бы и Черногория, и Хорватия открыты - так что в принципе можно планировать...

Если по-чесноку, то на чем стоит остановить внимание - на машинке со средненькими показателями, но новой и испытанной, так сказать, или на чем-то более "лакшери", но бу и с возможными проблемами? Сейчас стою на перепутье - и никак не могу принять решение. Надеюсь на ваши мудрые подсказки!

С какими разводами на дороге вы сталкивались лично? Знаком и слышал о нескольких схемах - и с одной из них (самой старой и самой "работающей" - падение под капот) даже довелось столкнуться не так давно. Как поступать в подобной ситуации и как уберечься от таких умельцев?

Мотоцикл представляет собой двухместный Эндуро начального уровня, внешне в точности копируя модель южно-американского рынка - "Honda XRE 300". Оснащен 4-х тактным одноцилиндровым двух-клапанным двигателем, воздушного охлаждения с рабочим объемом 196 кубических сантиметров, мощностью около 14 л.с. Двигатель - клон "хондовского" мотора семейства "CG", имеющий газораспределительный механизм, управляемый штангами. Имеет пять передач(1-N-2-3-4-5), балансирный вал, электро- и кикстартер, датчик индикации выбранной передачи, окно контроля уровня масла... Сцепление, равно как и генератор, находятся в масляной ванне. Оснащен карбюратором "Dekni PZ-30" с курком прикрытия воздуха для прогрева, без вывода на руль Маркировка свечи - NGK D8EA Фильтр воздухоочистителя - бумажный, цилиндрический, расположен в пластиковом коробе Вентиляция картера - открытая Заправочный объем мотора - 1,1л Маркировка двигателя - "164 FML" (маркировка двигателя) Двигатель приводит мотоцикл в движение цепью, маркировки "428", имеющей 132 звена, разгоняя его до максимальных 110-120Км/ч. Количество зубьев ведущей звезды - 17, ведомой - 50. На мотоцикл установлены стальные спицованные колеса размерностью "21"(3.00-21) дюйм спереди и "18"(4.60-18) - сзади, "обутые" в эндуро-резину, которая позволяет без проблем преодолевать легкое бездорожье. Подвеска имеет пружинно-гидравлическую, не регулируемую вилку спереди и моно-аммортизатор с прогрессией сзади, который имеет не большую подрегулировку. Ходы подвески полностью соответствуют классу мотоцикла. Тормоза, как спереди, так и сзади - дисковые, с двух-поршневыми суппортами. Мотоцикл имеет удобную посадку и органы управления, а так же информативную, электронную приборную панель с оранжевой подсветкой. Показания на панели: спидометр, тахометр, одометр, суточный пробег, уровень топлива, часы. Контрольные лампы: нейтрали, поворотов, дальнего света. Фара не плохо справляется со своим назначением и имеет регулировку. Пластик на мотоцикле жесткий, но достаточно крепкий. Материал рамы и маятника - сталь. Объем бензобака (металического) составляет 14 литров. Расход топлива в среднем около трех литров на сотню. Габариты мотоцикла: длина - 2180мм., ширина - 790мм., высота - 1200мм. Колесная база - 1430мм. Высота по седлу около 90см. Вес - 124кг., Макс. нагрузка - 188кг.

Форумчане и сочувствующие, делитесь впечатлениями - стоит ли связываться в этими ребятами, или все-таки поискать еще что-то? В принципе условия абсолютно устраивают, все вроде бы гуд, но как-то немного волнительно. Первая машинка все-таки!

Берем сорванца

Качество ЛКП и коррозионная стойкость обычно претензий не вызывают. Но хром облезает быстро, быть может, еще краска на капоте подтирается от контакта с арками. Бывает, заедают дверные замки или громыхает задняя полка багажника. Люфт в механизме складывания передних кресел тоже обычное дело.

А вот к электрике вопросов больше. Это далеко не самая сильная сторона Mini. Неисправности встречаются часто, и системными их не назовешь: отказывают электроприводы стекол и люка, мерцает или гаснет полностью дисплей «климата», выходят из строя моторчики стеклоочистителя…

Расходники в подвеске – недорогие втулки стабилизатора, их меняют почти на каждом ТО. Стойки живут вдвое дольше. До 50 000 км – срок службы шаровых опор (от 650 грн.) и сайлент-блоков (от 500 грн.). Не являются долгожителями передние амортизаторы, а ревизия всех рычагов после «сотни» встанет в сумму около 10–15 тыс. грн.

И что же, скажете вы, хлопот с Mini набегает немало. Имеет ли смысл покупать подержанного сорванца, который за свою жизнь наверняка не раз побывал в дорожных переделках? Сложно сказать. Такие покупки совершаются не разумом, а сердцем. Но мы гарантируем, что даже видавший виды и побывавший во множестве ДТП «Купер» способен доставить своему владельцу массу незабываемых эмоций и новых ощущений. А разве смысл не в этом?

Подскажите, бывалые профессионалы, а что скажете по поводу новенького (2021) РР Велар? Мне, как натуральной блондинке, не дано глубоко проникнуть в дебри, но очень хочется именно его!! Делитесь личным опытом - стоит или не стоит приобретать? Какие баги есть - и насколько они существенные? Хочется понять, с чем можно столкнуться при приобретении - и чего, собственно ожидать.

Недавно стала свидетелем такого необычного "соседства" на дороге. Как по-вашему, это фото достойно отдельного названия? И как бы вы его обозвали? Лично я если бы не сфотала, не поверила бы. Интригует!

Приветствую честную компанию - очень рада здесь оказаться и надеюсь на продуктивное общение. Новенькая не только здесь, но и на дороге, так что огромная просьба не судить строго: я еще только работаю над своими ошибками.