Я машину зимой 2 раза в месяц, но слышал, как мне советовали мыть почаще, дабы "всякие реагенты смывать с кузова и они не портили железо".

Однако, есть мнение противоположное этому ...



Вот что говорит кандидат химических наук, доцент Александр Довгополов:


— Если на авто есть очаги обнаженного металла, которые не покрыты краской или лаком, то неважно, что это будет — соль, реагенты или пресная вода, — скоро на этом месте появится ржавчина. Я бы советовал водителям прежде всего следить за машиной и вовремя ее обрабатывать препаратами, которые не дадут любой влаге вступить в реакцию с металлом, — считает эксперт.

О действии соли и реагентов, которыми растапливают лед на наших улицах, ученый объяснил нам просто, как школьникам:

— Давайте вспомним уроки химии. Скорость химических и электрохимических реакций напрямую зависит от температуры. Коррозия металла — это процесс окисления, а значит, тоже химическая реакция. А при температурах ниже -8 реакции, которые разрушают металл, практически останавливаются. Когда температура поднимется до -5, химические процессы "оживут".



Гораздо неприятней другое следствие мойки. Когда на заиндевевшее на морозе авто обрушиваются струи теплой воды, лакокрасочное покрытие испытывает жесточайший перепад температур. Возникающие при этом внутренние напряжения в слое краски вполне могут привести к возникновению трещин и прочих разрушений ЛKП. После мойки в микротрещинах неизбежно остается влага, как ее ни вытирай. Замерзая потом на морозе, она разрушает краску еще сильнее.

Про «радости» от примерзших после мойки уплотнителей дверей, окон, петель и замков можно и не упоминать. Об этих нюансах многие водители знают и стараются просушивать или заранее обрабатывать спецсредствами уязвимые узлы. Однако не всегда это срабатывает и – «здравствуй, примерзшая дверь», например…

Вот что советует менеджер автомеханик Геннадий Зубков:

— Но вода при такой температуре может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю. Почему? Начнем с резкого перепада температур. Контрастный душ для авто может испортить лакокрасочное покрытие машины. Когда ледяной автомобиль заезжает в бокс и его поливают теплой водой, на краске образуются микротрещины. Но самое страшное происходит после выезда на мороз. Вода, которая остается в порах, трещинах, зазорах фар, стекол, дверей, через несколько секунд превратится в камень. Этот лед разрывает краску, хуже работают тормоза, замерзает ручник, скрипят или вовсе выходят из строя амортизаторы. Двери перестают открываться, отрываются уплотнители, не работают замки. Это еще не полный перечень того, что может произойти в такой мороз.

По словам Геннадия, два года назад на его СТО привозили иномарку, которая после мойки пришла в негодность.

— На улице было минус 30, а молодой парень решил навести чистоту в своей "Ауди", — рассказывает мастер. — Но как только он выехал на улицу с мойки, у дорогой иномарки лопнула правая фара. Оказалось, мойщики забыли выдуть воду из зазоров, и лед разорвал стекло. Но и это не все. Наутро у "Ауди" лопнул радиатор. В итоге водитель влетел на 800 долларов, плюс машина тарахтела, как консервная банка, пока на улице не потеплело и авто не просохло.

Вывод от механика простой:

— Соль на машине — это плохо. Но после того, как она оседает на авто, создается налет, который работает как защитная пленка от свежих химикатов. Какой бы грязной ни была машина, если температура опустилась ниже -12, мыть авто я не рекомендую, — сказал нам Геннадий Зубков.

Таким образом, получается, что зимой машину лучше вообще не подвергать процедуре мойки. А если уж приспичило, то делать это нужно в автомойках при отапливаемых или подземных автостоянках. То есть там, где есть возможность хотя бы полчасика дать машине просто постоять и перед, и после «омовения». В первом случае – дыбы краска прогрелась, а во втором – чтобы влага окончательно успела стечь и просохнуть во всяческих щелях, узкостях и трещинах ЛКП.

Ну что? Мыть надо как можно меньше?

Модель, снятую с производства 21 год назад, выпустят в комплектации 1970-х годов.

Jaguar Land Rover не только отреставрирует 10 автомобилей Range Rover Classic, но и выставит их на продажу. За £135 000 можно будет приобрести трехдверный Range Rover в комплектации 1978 года с оригинальными запчастями, 3,5-литровым двигателем V8 и мощносттью 132 л.с.

Первый автомобиль, отреставрированный мастерами JLR, покажут на салоне Rétromobile, который пройдет с 8 по 12 февраля в Париже.

Консорциум UK Autodrive, в который входят компании Jaguar Land Rover, Ford и Tata, продолжает рассказывать о своих разработках в сфере полуавтономного движения. Глава исследовательского отдела JLR Тони Харпер подчеркнул: «До сих пор мы были сосредоточены на своих моделях, но теперь обрела важность коммутация между всеми беспилотниками, поэтому сотрудничество с другими производителями имеет большое значение». На этот раз партнёры успешно протестировали на полигоне Horiba Mira три технологии, позволяющие автомобилям «разговаривать» друг с другом и дорожной инфраструктурой.



Как ни странно, ничего из ряда вон выходящего нет. Advanced Highway Assist — это система для удержания в полосе и обгона без какого-либо участия водителя (так умеет прототип Audi A7 Sportback). ELECTRONIC Emergency Brake Light Assist предупреждает седоков о торможении и перестроении впередиидущей машины (вообще обычная вещь). Green Light Optimal Speed Advisory подключается к управлению светофорами и рассчитывает оптимальную скорость, чтобы всякий раз проезжать на разрешающий сигнал (такая «зелёная волна» уже реализована на Audi A1 e-tron). Компании не сообщают главного — насколько всё это готово к запуску в серию. Если багажник забит оборудованием, а по всему салону змеятся провода, рапортовать об успехах рановато.

До 70-х годов прошлого века, когда спортивные болиды стали окрашивать в цвета спонсоров, у каждой национальной гоночной «конюшни» существовали свои цветовые традиции и предпочтения. На стартовой решётке чётко выделялись немецкие «серебряные стрелы», красные итальянцы, синие французы, белые японцы, оранжевые голландцы... Джентльмены с островов при этом предпочитали british racing green — цвет мужества, смелости и легендарных побед.



Именно такая цветовая гамма преобладала 4 сентября на ралли Jaguar Land Rover Classic, которое ранним утром стартовало от центра Inchcape Jaguar Land Rover что на 2-й Магистральной улице. В соревнованиях приняли участие более тридцати экипажей, самому старому из которых исполнилось 92 года, а самый младший в этом году отпраздновал тридцатилетие.



Jaguar Land Rover Classic — без всякого сомнения — самое необычное и самое зрелищное соревнование автомобильной классики и внедорожных автомобилей в России.



Jaguar Land Rover Classic — это ралли в абсолютно новом формате — автомобильное двоеборье! Впервые за один день участники не только проехали на собственных олдтаймере увлекательный маршрут по сложной и интересной штурманской «легенде», но и смогли «окунуться» в мир захватывающих испытаний, проявив мастерство прохождения препятствий внедорожной трассы нановеньких Jaguar и Land Rover, предоставленных организаторами. Результаты штурманского ралли и внедорожных испытаний не влияли друг на друга. Таким образом, каждый экипаж имел двойные шансы на победу.



Воскресным утром, пройдя предстартовую проверку и техническую инспекцию, получив допуск к слоревнованиям, не теряя драгоценного времени на парадные построения и торжественные речи, автомобили отправились на трассу один за другим, с интервалом в минуту, согласно полученным стартовым номерам.







Маршрут трёхчасового штурманского ралли привёл раллистов на суперсовременный автодром Jaguar Land Rover Experience, расположенный на Новой Риге в поселке Agalarov Estate.











После фотосессии, обеда и брифинга, здесь, на территории, площадью 13 гектаров, включающей в себя полигон с двухкилометровым кольцевым треком, обширной асфальтовой площадкой для интереснейших тестовых упражнений и более чем тремя гектарами внедорожных трасс различных уровней сложности, состоялись сложные, но увлекательные соревнования, в которых своё мастерство пришлось проявить как водителям, так и штурманам.











Jaguar Land Rover Classic — это семейное ралли с уникальной доброжелательной атмосферой. Юных гостей ждала не менее интересная и насыщенная программа, чем взрослых — игровая комната с опытными аниматорами, а также специальная «внедорожная» площадка с фирменными электрокарами.









В зачёте «Ветеран» для автомобилей, выпущенных до 31.12.1949, места распределились следующим образом: первое место заняли Михаил Опенгейм и Кирилл Евстафьев на автомобиле Ford GPW, 1942, второе место — Михаил Готесман и Антон Золотов на Ford T, 1924,  третье место — Дмитрий Пономарев  и Виталий Вороной  на автомобиле BMW 327, 1939. Зачёт «Классика» для иностранных автомобилей, выпущенных с 01.01.1950 по 31.12.1969, выиграли Татьяна и Андрей Паньковские  на автомобиле Jaguar XK120, 1952, второе и третье места заняли соответственно Инна Тарасова, Оксана Жажкова  на Jaguar MK2, 1967, Игорь и Максим Волчек на Chevrolet Corvette Stingray C03, 1969. Зачёт «Стиль» для иностранных автомобилей, выпущенных с 01.01.1970 по 31.12.1986, покорился  Денису и Александру Калининым (Mini Cooper Innocenti, 1973) , обошедшим Василию Скибу с Олегом Кельгановым (Mercedes Benz, 1980) и Александра Колтового  с Андреем Тихоновым  (Mercedes Benz CE230, 1982). Тройка призёров в зачёте «Легенда» для отечественных автомобилей, выпущенных с 01.01.1950 по 31.12.1969, выглядит так: первое место —  Борис Шашлов и Олег Шеянов  (ГАЗ-21B, 1959), второе место — Кристина и Максим Никулины (ЗАЗ Ялта, 1965), третье место — Виктор Шмаков и Владимир Карпов  (ГАЗ-М20 Победа, 1950).

Kahn Design показал в Женеве одну из самых обсуждаемых разработок Land Rover Defender 6x6 с двигателем от Chevrolet Corvette 6,2 л., 450 л.с. Модель собрана как показатель возможностей компании, цена не раскрыта.

Однажды британская армия захотела новый грузовик. И заказала его, как ни странно, не производителю тяжёлой техники, а «Ленд Роверу», то есть бренду, зарекомендовавшему себя в производстве военных внедорожников, но имеющему очень небольшой опыт в плане грузовой техники.



В первую очередь предполагалось, что будущая машина станет тягачом для лёгкой 105-мм пушки L118 плюс тонна груза и амуниции (проект изначально назывался «ленд-ровер-одна-тонна»). Итоговое название Land Rover 101 Forward Control машина получила благодаря колёсной базе длиной ровно 101 дюйм и положению водителя — даже не над, а перед передним мостом.



Разработка началась в 1967 году под руководством инженера Нормана Басби, а в 1972-м появился и первый серийный образец. Его приводил в движение 8-цилиндровый V-образный двигатель Rover объёмом 3,5 литра. 101FC оказался достаточно удачной машиной и активно использовался различными подразделениями британской армии, в том числе и военно-воздушными силами.



Существовали также версии для транспортировки ракет, медицинские автомобили, машины радиозащиты и так далее. В общем, 101-й стал действительно универсальным автомобилем британской армии.



В первую очередь предполагалось, что будущая машина станет тягачом для лёгкой 105-мм пушки L118 плюс тонна груза и амуниции (проект изначально назывался «ленд-ровер-одна-тонна»). Итоговое название Land Rover 101 Forward Control машина получила благодаря колёсной базе длиной ровно 101 дюйм и положению водителя — даже не над, а перед передним мостом.

Новому президенту – новый лимузин! Инаугурация Дональда Трампа явила миру новейший президентский авто. Поспешим разочаровать тебя, это все же не Dartz, а Cadillac. И хотя от лимузина Барака Обамы его можно отличить разве что по форме лобового стекла, внутри спрятано немало интересных нововведений.
Лимузин Дональда Трампа по прозвищу The Beast («зверь»), как и его предшественники, имеет рамную конструкцию. Скорее всего, донором шасси выступил пикап Chevrolet Silverado. Несущий кузов попросту не выдержал вес брони, К слову, масса семиметрового Cadillac – около 8 тонн.
Надлежащую динамику этому исполину обеспечивает 6,2-литровый V8 от Chevrolet Corvette. Дополнили его впрыском закиси азота – как на тачках стритрейсеров.



Защита осуществлена на высшем уровне. Стальные пластины толщиной 10 мм сочетаются с кевларовыми вставками. Им ни по чем даже с пуля крупнокалиберной снайперской винтовки. Естественно, шины Runflat позволяют продолжать движение даже при проколе.Салон Кадиллак полностью герметичный, а потому защищает от химического и бактериологического оружия. Внутри на трех рядах сидений поместятся семь человек. Президентское кресло оснащено электроприводом и может раскладываться, чтобы в случае опасности спрятать главу государства в салоне.



бязательными являются кислородные баллоны и аппарат по переливанию крови с запасом крови той же группы, что и у президента. И, конечно же, предусмотрена спутниковая связь.Внутри – сразу несколько ниш для хранения автоматического оружия. К тому же, президентский лимузин Cadillac получил фишку, как у авто Джеймса Бонда – из заднего бампера может распыляться опасный газ.[CODE][/CODE]