Независимость. Бутик Land Rover and Jaguar.

Расскажу об одном из моих самых необычных дней.
Я очень люблю автомобили. С самого детства, только и занималась рисованием всяких "бибик".
Просто прихожу в восторг от нового авто, запаха кожи и хромированных дисков.
Иногда просто езжу по новым салонам, а если какой то новый бренд у нас открывается в Москве,
я "впереди планеты всей". Совсем необычно произошло с открытием бутика Land Rover Независимость.
На Петровке-12. Об открытии узнала заранее, за неделю стала готовится, как на курорт.
Правда первый день никого с улицы, просто так, не пускали, ждали VIP-персон.
Но это, как раз и было самое интересное. Я и представить не могла, что смогу увидеть в двух метрах от себя
принцессу Анну, например! С супругом, вице-адмиралом Британского флота!
Я уж подумала, что это сама Королева Британии.
Так похожи, она тоже в шляпке (этикет обязывает!) и под руку ее сопровождал молодой человек в
смокинге с длинными фалдами. Видимо ее и ждали, потом приехал Владимир Познер и другие серьезные мужчины.
Фотоаппарата с собой у меня не было, а жаль, потом бы дома увидела и узнала, кто был из почетных гостей.
Скорее всего были представители самой марки.
С сопровождающими официальными лицами.

В сам салон удалось попасть только на следующий день.
С улицы это выглядит именно, как бутик, небольшой аккуратный фасад, пару дизайнерских деревьев
и зеленая зона. Но внутри это полноценный салон. Хотелось вживую увидеть Jaguar P-Face и
Range Rover SV в люксовом исполнении.
То что я получила эстетическое наслаждение, это ничего не сказать! Настолько все продумано, с
дизайнерской точки зрения! Просто дух Британии там витает. Холл увешан большими постерами,
с фотографиями знаменитостей, которые видимо остановили свой выбор на этих марках и оставили
на постере свой восхищенный комментарий. Все очень стильно, сдержано.

Я уж подумала, что здесь будет только выставочный формат, только супер-новинки и просто осмотр.
Но нет. Девушка менеджер сказала, что именно здесь, можно и осмотреть и сделать заказ и записаться
на тест-драйв. И оформить что-то мега эксклюзивное! Выставлены (кроме базовых машин) и
необычные экземпляры. С оригинальной расцветкой например. А аксессуары? Просто для коллекции!
Я живу недалеко, на Петровке, и проходя мимо через несколько дней, уже видела Rover с надписью
"Тест-драйв". Видимо уже кто-то заказал услугу.

В финале скажу, если есть желание именно приобщиться к этой великой марке, просто почувствовать
дух Британии (а там действительно запах кожи и масла) добро пожаловать!
Я вот хочу напроситься туда на фотосессию. Может получиться?

Купить Land Rover в Москве. С чего начать?

Купить автомобиль марки Land Rover в Москве не составляет больших проблем.
Если совпало желание и возможности, марка выбрана то, добро пожаловать!
Только официальных дилеров в Москве больше десятка. А точнее двенадцать.

Нужно понимать всю серьезность покупки, дальнейшей эксплуатации автомобиля и
обращаться к "серым" дилерам нет никакой необходимости. А если учесть, что кроме продажи и
обслуживания, в салоне будут предложены финансовые варианты (кредит и система Trade-in), тест-драйв,
возможность выбрать комплектацию, цвет и опции, становится ясно, куда держать правильный путь.
Нужно помнить про гарантийное обслуживание и оформление всех документов. Поэтому выбор очевиден.

Основные, большие салоны Jaguar Land Rover расположены в районе МКAДа, это и
Major Auto, Arteks Jaguar Land Rover, Rolf, Musa Motors.
Несколько салонов расположены в черте города: Независимость Land Rover, Авто-пассаж.
Пара салонов есть по Новорижскому шоссе и пара в сторону Ленинградского.
Есть салон в Балашихе и районе Ясенево.

С чего начать? Выбрать ближайший салон. Как правило они все большие, светлые, просторные,
с большим выбором новых автомобилей.
Некоторые салоны продают, кроме новых и бывшие в употреблении, со своей собственной гарантией.

Определиться с моделью ( двигатель, вид топлива, цвет, опции) и записаться на тест-драйв.
Подавляющее большинство официальных дилеров имеют машины именно для этой цели.

Определиться с формой оплаты. Возможно тот вариант, который предложит дилер будет выгоднее.
Не полениться и сравнить цены в других салонах. Иногда бывают дилерские акции, которые касаются всех
дилеров, а иногда свои внутренние. Бывают скидки и подарки.
Все это важно. Конкуренция сильна, как никогда. И этот факт играет в пользу покупателя.

Обратить внимание на само обслуживание, степень профессионализма менеджеров салона.
Насколько вежлив и терпелив персонал. Первое впечатление самое правильное.

Особо стоит обратить внимание на состояние сервисной составляющей.
Бывает сам салон блещет стеклом и бетоном, с персоналом все в порядке, а сервис на несколько ступеней ниже.
Нужно понимать,что первостепенная и главная задача дилера это продажа автомобиля.
Все остальное вторично.
Даже почитав отзывы в сети становиться ясно, что персонал сервисного центра иногда не
соответствует рангу продаваемых брендов.
Нельзя отбрасывать со счетов и человеческий фактор. И заказчика и исполнителя.
Хочется пожелать на будущее реже сталкиваться с сервисными центрами, но тем не менее
такое иногда случается.
Даже с такой надежной маркой, как Land Rover.

Range Rover SVAutobiografy. Эволюция роскоши.

Первыми увидели это чудо роскоши американцы. Нью-Йорк встречай. Это самый роскошный автомобиль британцев за все время существования. И дело не только в участии ателье SVO,
которое и делало лоск этому красавцу. У него новое сердце. Горячее сердце.

Знакомьтесь поближе : Range Rover 4-го поколения в исполнении SVAutobiografy.
Ярко выраженные "акульи бока", полированная передняя решетка с оригинальным рисунком,
широченные колесные арки, сами диски 22-го размера, низкопрофильная резина, хром-трубы
выпускной системы в количестве четырех штук и дополнительное название специальной версии.
Опционный двухцветный боевой окрас.

Эта "спец-версия" совсем не концепт, уже известны варианты исполнения обычного и увеличенного в длину варианта.
Длина может быть от 5000 мм до 5250 мм, в высоту большой разницы нет - до 1850 мм,
ширина одинакова - 1985 мм, база колес: от 2925 до 3135 мм.
Естественно, присутствует пневмо-подвеска, изменяющая клиренс от 225 мм до 305 мм.

Внутри царство алюминия, кожи и полированного шпона. Если расстановка внутреннего убранства
и приборной доски мало чем отличается от базовых "четверок", то исполнение и все детали абсолютно
разные. Никакого пластика, даже одежные крючки сделаны из алюминия.
Кресла: водительское с 14-ми вариантами регулировки, подогрев, массаж, вентиляция.
Задние кресла, тоже раздельные, со своими отдельными регулировками.
Для пассажиров сзади доступны "авиационные" столики с электроприводом, холодильник для напитков,собственный климат-контроль и два монитора.

Дополнительные "отличительные опции" это выдвижной стол для пикника, изготовленный из
алюминия с натуральным шпоном и два дополнительных сидения в кожаном исполнении на
платформе заднего откидного борта. Что сказать? Очень оригинально!

Теперь о новом сердце автомобиля. Что-бы уж совсем отличаться от всех возможна установка
5-литрового V8 образного "монстра" с нагнетателем, способным довести тягу до 680 Нм и
развивающим 550 лошадиных сил. Даже удлиненный Rover, этот двигатель, разгонит до 100 км. в час
за 5.3 секунды! Максимальная скорость ограничена 225-ю километрами в час.

Но возможны варианты попроще. Если любой окрас кузова можно обсудить при индивидуальном
заказе, то и выбор стандартного двигателя тоже есть.
5 двигателей на выбор. Бензиновый или дизельный, объемом 3.0 и до 5.0, гибрид с турбированным
дизелем и электроустановкой. Минимальная мощность 249 л.с, максимальная 510 л.с.
Автоматическое переключение передач в восьми диапазонах и полный привод.
Расход топлива, в самом экономичном варианте с дизелем V6,будет около 7 литров в смешанном
режиме, остальные варианты, соответственно больше. Гибридная установка с турбо-дизелем
и мощностью 340 лошадиных сил будет потреблять от 8 литров топлива на 100 км. пути.

Ну и самое интересное, цена.
Пока все на уровне слухов, но поразмышлять стоит. В топовой модификации с новым двигателем,
SV в России будет стартовать с 10 миллионов рублей и выше.
Из-за того, что американские продажи, которые начнутся нынешней осенью, определили цену в
от 200 тысяч долларов. В Великобритании, соответственно, от 150 тысяч фунтов стерлингов.

Land Rover Evoque. Второе пришествие.

Еще прошлая версия Evoque была для меня шедевром дизайнерской мысли.
Есть люди, которые покупают глазами, и я в их числе.
Да, что я, "слабая половина общества" положила на этот Rover свой глаз.
А что вы хотите, прочитайте его полное название: Land Rover Range Rover Evoque!
Почти, как его Императорское Величество. Факт остается фактом, его полюбили женщины.
Прошло немного времени и вот перед нами обновленная версия этого красавца.
От добра -добра не ищут и лучшее враг хорошего, так рассуждала команда создателей и
подошла к изменением с большой долей осторожности.
Их конечно льстит внимание женского пола, но и мужскую часть нужно чем-то держать.
Внешне "новичок" не сильно изменился, только головная оптика стала
более "мужской" и легкая небритость решетки радиатора намекают на то, что "Эвок" все таки мужского пола. "Противотуманки подняты выше и это хорошо.
Особенно для наших дорог.
Сзади фонари новой формы и наверное это все.
Вместе с новыми дисками и рейлингами вышел просто идеальный по красоте автомобиль.

Заглянем внутрь.
Водительское сиденье верх технологии. Регулировка в 14 направлениях, массаж, подогрев и вентиляция.
Рядом ультра современная приборная доска.
Не нужно отвлекаться, на дисплее все отображается. Все функции движения, мультимедия, навигация, звонки, камеры.
В общем, удобство и роскошь, на первом месте.
Не забывайте, это "унисекс", авто с мужским лицом снаружи, но с уютным и удобным интерьером внутри.
Полный привод, девятиступенчатая трансмиссия, "автомат" очень плавный.
Трехзонный климат-контроль, удобные сиденья.
Немножко пострадал багажник, что-бы задним пассажирам было не тесно.
Но, три больших чемодана, поместятся точно. А если разложить задние сидения, объем увеличится до 1100  литров.
Главная "фишка" интерьера, это выбор: выбрать можно все, что душе угодно.
Любые опции и любой цвет обивки. Сделать авто прямо под себя любимого.
Так же можно заказать комбинированный окрас кузова.

Пару слов об экономии. Самый популярный вариант для города, 2.2 литра
бензиновый двигатель (150 л.с) расходует на 100 км всего 7 литров бензина в смешанном цикле. И это не "гибрид"!
Самый мощный движок (240 л.с) потребляет всего 8.5  литров!

И самое приятное: цена.
В базовой комплектации (Pure) цена составит чуть больше 2 миллионов рублей.
Самая топовая (HSE Dynamic) около 3.5 миллиона рублей.
Так, что эта мечта из тех, которые реально случаются, нужно только приложить немного усилий.

Jaguar F-Pace. Лицом к лицу.

Вы встречались когда-нибудь с ягуаром? Нет, не в зоопарке или цирке.
А вот так, лицом к лицу? Не приходилось? А ведь скоро такая возможность будет.
Первая партия заказанных "кошек" скоро прибудет в Россию.

Jaguar F-Pace.
А пока первые впечатления от выставочной машины, первый старт и первый крутой поворот.
Да, мы за рулем абсолютной новинки, первого кроссовера Jaguar.
Дизель, 2 литра, полный привод, 180 л.с, но "крутилка" 430!!! (ньютон-метров).
Стиль езды "рваный" с кучей ускорений и резких остановок, езда с завалом на бок, и резкий вход в поворот...
Для чего это? Чувствуем курсовую устойчивость, 20-дюймовая резина мягкостью не радует, зато вгрызается в асфальт, как наждак. Посадка в кресле не такая высокая, как казалось и хотелось. Но обзор хорош.
Общая высота F-Pace 1652 мм, дорожный просвет 213 мм. Не низко.
Общий вид силуэта, все равно, "кошачий". Полный привод "хитрый", с возможностью переброса крутящего момента на переднюю ось с помощью гидромуфты (электронно-управляемой).
Но не всей мощи, а только половины.

По расходу топлива: было заявлено, что эта модель может проехать в смешанном режиме 100 км на 5.3 литрах дизельного топлива. В итоге, так не получилось, на дисплее почти 7 литров, но наш стиль езды не был спокойным, а совсем наоборот.
Скорее всего, контрольный тест, проводился в более мягких условиях. Все равно, результат замечательный, отчасти достигнутый применением в корпусе 78% алюминиевого сплава.
Масса авто, в снаряженном виде, 1775 кг, что лучше , чем у всех конкурентов (кроме Audi Q5 - 1720 кг), BMW X3 - 1820,
Mersedes GLC220D - 1850, Porshe Macan - 1870 кг.

Экстерьер: он реально "классный", любые фото не передают красоты кузова.
Цельный, приземистый, готовый к резкому прыжку. Хищный "взгляд" завораживает,
особенно во включенном виде. В общем, на твердую пятерку.

Интерьер: пластика критически мало, кожи много. Просторно, особенно сзади.
Электроника передовая, огромный дисплей, процессор 4-ядерный, сенсорная панель.
Русский язык уже есть в меню, карты нужно будет слегка "допиливать" вручную.
Зато есть твердотельный накопитель SSD, которому ухабы не страшны.
Музыка, радио, фильмы, навигация, электронная панель приборов, камеры.
Багажник 650 литров, в "походе", со сложенными сидениями 1700 литров!!!.
Проем очень широкий. Будет удобно.
Коробка восьмиступенчатый "автомат" семейства ZF 8HP, не новинка,
используется в большинстве "люксовых" авто. Даже в Rolls-Royse и Maserati.

Финишная черта: красив, экономичен, "умен" и практичен. Все хорошо, если бы не цена...
Наш испытуемый экземпляр (а это почти "база") будет стоить 3.200000 рублей.
Психологический барьер пройден. А если добавить опций, приблизимся к 4.000000 рублей.
При нынешнем курсе. Но, кто обещал, что будет дешево?

Land Rover. Мечта или реальность?

Нет такого мужчины, который не мечтает о внедорожнике.
Тем более о таком, как Land Rover.
Помечтаем вместе?
Факты и только факты.

Началось все с банального рисунка на песке Мориса Уилкса. А рядом проезжал армейский Willys.
Война закончилась, Англия была обескровлена, дефицит стали, а алюминий в избытке.
И много заводов, работающих на военные нужды.
Но войны нет, нужны универсальные, крепкие автомобили, прежде всего для сельского хозяйства.
Первый Rover так и назывался : "В помощь фермеру".
Потом была послевоенная выставка автомобилей в Амстердаме, там неприхотливый Rover из алюминия и заметили.
Тот, первый Land Rover был зеленого цвета с номером HUE166.
Позже, в 50 годах появился первый полный привод, первый государственный заказ для спасателей.
К 1960 году было выпущено 250000 Rover.
К 60-м годам британцы заработали себе авторитет и уважение, спрос был стабильным и к 1966 году пересекает черту в 500000 авто.
Потом было первое слияние британских производителей, в компанию British Leyland.
Rover, Austin, Morris и Jaguar.
Но, большой дружбы не получалось.
В 1970 году впервые был выпущен полный внедорожник серии Range, и для истинного испытания создаются две экспедиции. Одна на Аляску, к Огненной Земле. Вторая в дикие джунгли Центральной Америки.
Несмотря на все неурядицы Rover достигает миллионной отметки к 1976 году.
А к 1978 году Rover "обрел независимость" и с головой окунулся в инновации.
Новая подвеска, первая трехступенчатая автоматическая коробка.
В середине 80 годов начинается активное завоевание американского рынка.
Это удваивает выпуск и продажи Rover, теперь уже по всему миру.
К юбилею компании создается серия дизельных машин Defender.
Испытание независимостью закончилось в 1994 году покупкой компании
концерном BMW. И выпуском серии Freelander.
Потом Rover Group вливается в группу Ford, к тому моменту владеющую Volvo,
Lincoln, Aston Martin и Jaguar и до 2008 года работает в связке с американцами.
А потом грянул кризис. И покупка Rover и Jaguar индийцами.
Tata Motors, которая выпускает самый недорогой автомобиль в мире.
Полный нонсенс, но это так, с 2008 года эти две компании принадлежат индийцам.
Вся команда "великих британцев" была сохранена, уже 2016 год, а они до сих пор вместе.
Значит все не так уж плохо?
А Rover до сих пор "фаворит" бескрайних дорог и горячих сердец.

ММАС-2016. Пир во время чумы?

Пришло время подвести итоги прошедшего в Москве ежегодного "мотор-шоу" ММАС 2016 и сделать выводы.
Объективные и не очень.

Не то, что бы они совсем печальные, но упрямый кризис наступает по всем фронтам, в том числе автомобильном и с этим приходиться мириться. Китайцы же берут, если не высочайшим качеством еще, то количеством точно.
Самые богатые мировые автомобильные бренды свое присутствие вежливо обозначили малым количеством, а вот
"средний автомобильный класс" отсутствовал напрочь.
Нельзя заподозрить европейцев в полном пренебрежении к российскому рынку, но время сейчас такое:
"Копейка - рубль (евро) бережет"...
Маркетинговая составляющая многих середнячков-производителей резко изменилась, по инерции ничего (уже) не
делается, деньги в пустоту не тратятся.
Поэтому, в этом году, это был российско - китайский "праздник".
С немецким соседством и пристальным вниманием "великих", которые сами с опаской поглядывают на "Красного Дракона".
Перспектива китайского рынка потребителей, конечно огромна, но и местные производители не спят.
Совсем не спят. И оставляют все меньше пространства для маневра.
А российский рынок замер, видимо всерьез и надолго, и пока особого интереса не представляет.

Теперь по полочкам, "Что, где, когда" (Без Бориса Крюка)...
Заранее стало известно, что Toyota и VW не будет. И, соответственно Audi, Skoda, Seat, Posrche и Bentley тоже.
Дальше - больше, не приехали французы Renault, Citroen и Peugeot. Удар под дых нанесли Nissan и КIA.
Американцы тоже не остались в стороне, Ford вежливо отписался о неучастии, сетуя на нестабильность и нерентабельность
выставочных площадок. И общее изменение расходование средств на рекламные проекты.

"Не присутствием" KIA, в полной мере воспользовался Hyndai, выставив на всеобщее обозрение своего
"джокера" компакт-кроссовер Creta, который уже выпускается в Питере.
То, что эта модель будет популярна на нашем (и не только) рынке, нет никаких сомнений.

Премиальную нишу занял Mersedes, представив новый купе GLS, мощный "заряженный"кабриолет AMG S,
а так же "спортивную" серию AMG Sport.
На десерт можно было посмотреть новых малышей Smart.
"Шведы из Volvo" (выставлялся наш главный российский дистрибьютер) выкатили флагмана, седан (цвет "не баклажан"...)
Volvo S90. Также выставили внедорожник Volvo XC90, и обновленный Volvo V40 Cross.

Все остальное пространство заняла "великая пятерка" в виде четырех китайских производителей и самого Авто ВАЗа.
Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин светился дьявольской улыбкой, что не удивительно, ведь серия X, которую он представлял к тому обязывает. Особенно, рядом с единственным "концептом" LADA XCODE.
Надо отдать должное, нынешней продукции АвтоВАЗа хватило бы на отдельную выставку, презентовалось около тридцати
моделей, разных по кузову, цвету и содержимому.

Производители из "Поднебесной" вежливо осторожничали.
Понять их можно, Россия для них Евразия, а автомобиль не смартфон.
Да и конкуренция АвтоВАЗа с их супер-расширенной линейкой не проходит даром. Легко не будет.
Нужно давать большой выбор, на любой кошелек, с неизменным улучшением общего качества.
Это три кита успеха: ассортимент, цена и качество. Качество не только снаружи, но и внутри.
Было видно, что китайцы это понимают и все модели (не концепты) удивляли посетителей внутренним убранством, качеством пластика и кожи. Ни о каком "китайском" запахе уже не упоминалось.
Но, Восток дело тонкое, понять до конца "южан" не удалось. Changan уже второй год подряд выставляет кроссовер CS75, Dongfeng дразнит второй год кроссовером AX7.
Geely серьезно настроены на глобальный ребрендинг и крен к Европе. FAW отметился кроссовером X80, остальные модели были не особо неинтересны и выглядели устало и тускло.

Изюминкой же всего салона была демонстрация 860-сильного двигателя проекта "Кортеж", проекта лимузинов для
первых лиц государств.
И вообще, экспозиция ЗИЛа и КАМАЗа была самой интересной. У ЗИЛа был 100 летний юбилей, а КАМАЗ вообще
привез супер-концепт, гражданский шатл-каплю, то ли троллейбус, то ли автобус.

Было интересно, но не покидало чувство, что грандиозное падение отечественного авторынка в прошлом году, это надолго. И именно это печально.

Jaguar. Богатые тоже плачут.

Что делать отцу, у которого два сына: один спортивный "man", а второй красивый?
Один путешественник , настоящий мужчина, причем мужчина с претензией.
"А вот второй совсем не такой, в это руках я таю, как снег..."
С первым все в порядке, он freelanser, может за себя постоять, а вот со вторым все гораздо сложнее.
"Мажористый", живущий не по средствам, брутальный и наглый.
Что нужно, что бы выбрать или не выбрать именно его?
Вопрос, конечно, интересный.
Выбирают первого. Гораздо больше. Надежного и понятного.
А со вторым нужно что-то срочно делать. Нужен был один точный выстрел, или прыжок. В неизвестность.
Времени на раскачку уже нет.
И "Jaguar" делает шаг, врываясь на чужую территорию.

Без кроссовера сейчас никуда, посмотрите на "Bentley Bentayga", клиент захотел, получите - распишитесь!
Это не на шутку встревожило весь сегмент "люксовых", того и гляди "Rolls Royse" тоже выкатит "кубик" с полным приводом.
А что делать олигархам? Ну надоели ему "Гелики" и "Кайены", нужно же как то отличаться друг от друга?
Пирог этот сладкий, особенно в том верхнем слое, где вишенка.
Mersedes, Porcshe, Infiniti, Lexus, BMW и Audi давно этот пирог кушают, Range Rover тоже "в теме",
в углу облизывается слюной Jeep растерявший большинство позиций, крошки со стола сметает Volvo,
остальным ребятам с "поднебесными" корнями вход сюда пока заказан.
Но времена жестокие, про переход "Jaguar" в высшую лигу не слышал только глухой, и ряды SUV сплотились
до невозможности.
К прыжку "Jaguar" подготовились.
Причем со всей серьезностью.
Все надеялись, что британцы пойдут проверенным и легким путем, на базе Range Rover Evoque "спаяют" что нибудь округленно-прилизанное, прилепят кошачий "шильд" и дело с концом.
Но не тут то было. При создании F-Pace были поставлены маркетинговые задачи. Это должен быть абсолютно новый автомобиль, его покупатель серьезный мужчина, лет сорока, твердо стоящий на ногах и понимающий толк в жизни.
И тут же жесткий "апперкот"!
Расход горючего в самом популярном 2 литровом дизеле всего 5.3 литра! Правда это смешанный режим , но тем не менее. Полным приводом "кошка", правда, баловать не будет, в Европе нет такого сильного акцента, как у нас.
Плюс, кузова всех моделей новой линейки, изготовлены не из стали, а из алюминия. Почти полностью.
А внутри, на приборной доске просто "сказка", 10 дюймов дисплей, "полный фарш"...
Просто пластика уже не найти , даже в базе кожа, дерево и хром.
По сравнению с прожорливыми американцами, "Jaguar" выглядит просто "гибридом", плюс сбалансированная "просторность"
салона и багажника, адекватная подвеска и "хищный" внешний облик.

Осталось самое главное, это цена. А вот здесь придется раскошелиться.
За пример возьмем "стратегический" F-Pace. Первый кроссовер.
Планка в 3 миллиона "благополучно" пройдена. На чуть-чуть.
BMW X3, Аudi Q5 и Lexus RX вздохнули с облегчением, Porsche Macan по цене еще дороже,
у Mersedes по такой цене только GLX220D, остальные или как "последний выдох великого Мао" (Volvo) или с таким дизайном, что от них шарахаются адекватные собаки в подворотне (Infiniti QX70).

Резюме: они сделали это, оставив в линейке и обычные легендарные авто, угадали с узнаваемым "консервативным" дизайном, основательно переработали двигатели, добились поразительных результатов в плане экономии топлива и похоже заинтриговали публику. Ценовую планку опускать ниже нельзя, иначе это уже будет не "люксовый вариант".
Старт был удачным, пред-заказ превысил 800 экземпляров (F-Pace), что даже выше квоты нашего рынка.
Осталось дело за малым, дождаться отзывов счастливых владельцев.
Тех мужчин, сорока лет, у которых все в порядке, в жизни, в бизнесе и в голове.