В Петербурге в рамках III ежегодной конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области» прошла дискуссия на тему: «Платные парковки в центре города. Опыт регионов».
В ней приняли участие представители Северной столицы, Краснодара, Казани, Тулы и Белгорода, среди них - транспортные инженеры и поставщики парковочного оборудования. Сообща они признали, что платные парковки являются обязательным этапом организации дорожного движения в современном мегаполисе. Ни больше ни меньше.Артем Хрюкин, директор «Городского центра управления парковками» Санкт-Петербурга», отметил, что чрезмерный уровень автомобилизации населения, когда на 1 000 жителей приходится порядка 300-400 автомобилей, в любом городе мира приводит к отказу от бесплатного использования общественного пространства для парковки личных автомобилей.
«Еще в 2012 году в ходе исследования, проведенного в центре нашего города, была зафиксирована загрузка парковочного пространства на улично-дорожной сети от 70% до 125% (с 8 до 20 часов). - заметил г-н Хрюкин. - С учетом того, что к 2015 году в Санкт-Петербурге на 1 000 жителей приходилось 308 автомобилей, создание платной парковочной зоны стало просто необходимо, ибо возникла потребность в повышении пропускной способности УДС за счет стимулирования граждан отказываться от чрезмерного использования личного автомобиля».
Иван Нестеров, исполнительный директор компании «РосГеопроект», которая сегодня проводит проектно-изыскательские работы для расширения платного парковочного пространства в Центральном районе Санкт-Петербурга, сообщил, что внедрение платы за парковку на УДС уже поспособствовало снижению общего количества машин и повышению скорости его движения. По его словам, «расширение платной парковочной зоны позволит решить проблему перенасыщенности соседних улиц и выровнять загрузку парковочного пространства в центре мегаполиса».
